MOTOR

Configuración y Arquitectura: V8 Atmosférico (sin turbo ni supercargador) con un cigüeñal de plano cruzado (crossplane)

Distribución: OHV (Válvulas sobre la culata) con 16 válvulas accionadas por varillas y un solo árbol de levas en el bloque.

Cilindrada: 6.2 litros (6,162 cc).

Diámetro por carrera: 103.25 mm x 92 mm.

Relación de Compresión: 11.5:1, optimizada para exprimir el máximo rendimiento del combustible.

Inyección de Combustible: Inyección Directa (DI) de alta presión, que dosifica la gasolina directamente en la cámara de combustión para mayor eficiencia.

Gestión Activa de Combustible (AFM): Para trayectos tranquilos en autopista, el motor cuenta con desactivación de cilindros. Puede apagar de forma imperceptible 4 de sus 8 cilindros, transformándose temporalmente en un bloque V4 para ahorrar combustible.

Sincronización Variable de Válvulas (VVT): Modifica los tiempos de apertura de las válvulas continuamente para entregar un torque contundente a bajas revoluciones y mantener la potencia arriba, cerca de su línea roja de 6,600 RPM.

Múltiple de Admisión Optimizado: Al no estar al frente del auto, la admisión se diseñó con un colector de volumen idéntico para todos los cilindros, lo que mejora drásticamente el flujo de aire y le otorga ese característico e imponente sonido de aceleración justo detrás de las espaldas del conductor

La potencia máxima del motor LT2 V8 de 6.2 L del Chevrolet Corvette 2025 varía ligeramente según el sistema de escape que tenga instalado de fábrica:

490 HP (Caballos de fuerza) @ 6,450 RPM

PRESTACIONES

Aceleración 0 a 100 km/h: 3.1 seg

Aceleración 0 a 200 km/h: 12,0 segundos

Velocidad Máxima: 312 km/h

Tiempo en el Cuarto de Milla: 11.2 segundos

CHASIS Y ESTRUCTURA

Estructura de Aluminio Avanzada: Utiliza un armazón tridimensional (spaceframe) fabricado con piezas de aluminio fundidas a alta presión. Esto elimina uniones y soldaduras, haciendo la estructura mucho más sólida y ligera.

Túnel Central Rígido: La columna central del auto es masiva y está sellada en la parte inferior con un panel de fibra de carbono. Esto funciona como una espina dorsal que evita que el auto se tuerza ante las fuerzas de la pista.

Pensado como descapotable: El chasis se diseñó desde cero para ser tan rígido que, incluso si le quitas el techo a la versión Coupé (targa), el auto no pierde estabilidad ni precisión en las curvas.

Carrocería de Resina: Fiel a su tradición, los paneles exteriores están hechos de compuestos de fibra de vidrio y resina ultraligera, lo que reduce el peso general y resiste mejor los impactos menores.

Suspensión Deportiva Z51: Amortiguadores y resortes con un tarado más rígido y platos ajustables manualmente para configurar la altura de pista.

PESO, DIMENSIONES

Longitud total: 4.63 metros

Ancho total (sin espejos): 1.93 metros (cerca de 2.10 metros con los espejos desplegados)

Altura total: 1.23 metros

Distancia entre ejes: 2.72 metros

Ancho de vía delantero: 1.65 metros

Ancho de vía trasero: 1.58 metros

Peso seco más ligero: 1,576 kilos

Distribución de peso: 40% adelante y 60% atrás

Capacidad del tanque de combustible: 70 litros

FRENOS Y RUEDAS

Tipo de Frenos: Disco de Hierro FNC (Ferritic Nitro-Carburized): Los discos están fabricados en fundición de hierro con un tratamiento térmico patentado por General Motors llamado FNC. Este proceso químico endurece la superficie del metal, evita que los discos se oxiden con facilidad y duplica su vida útil en comparación con los rotores convencionales

Frenos Brembo Z51: marcados con logotipos Z51 en los calipers

Material de las Pinzas: Pinzas de alto rendimiento Brembo de 4 pistones en las cuatro ruedas.

Diámetro de los discos delanteros: 338 mm

Diámetro de los discos traseros: 351 mm

Diferencial Electrónico (eLSD): Gestionado por computadora para abrir o bloquear los ejes de tracción trasera en milisegundos al entrar y salir de las curvas.

Enfriamiento de Trabajo Pesado: Añade un tercer radiador trasero (en el lado del conductor) para mantener óptimas las temperaturas del aceite del motor y del fluido de la transmisión DCT bajo uso intenso.

Relación de Eje Corta: Engranajes más cortos en el diferencial para mejorar la respuesta inicial de aceleración, clavando el 0-60 mph en 2.9 segundos

Asistencia de Frenado: asistencia de frenado electrónica integrada (denominada eBKV o Electronic Brake Proportioning), desarrollada en conjunto con Brembo Estabilidad

Frenado Autónomo de Emergencia: El auto frena por sí solo si detecta un impacto inminente contra otro vehículo, peatón o ciclista al circular a velocidades de ciudad.

Asistente de Frenado Inteligente (IntelliBeam): Incrementa la presión de frenado al máximo de forma automática si detecta que pisaste el pedal con pánico ante una emergencia.

Frenos ABS de Última Generación: Sistema antibloqueo optimizado para trabajar a altas velocidades y en conjunto con los discos carbono-cerámicos.

Control de Estabilidad (StabiliTrak) y ABS: Evitan el bloqueo de las ruedas y la pérdida de control en superficies resbaladizas o curvas extremas.

Llantas delanteras: 19 pulgadas

Llantas traseras: 20 pulgadas

Neumáticos delanteros: 245/35

Neumáticos traseras: 305/30

TRANSMISIÓN – CAJA DE CAMBIO

Tipo de Transmisión: Automática-secuencial de Doble Embrague (DCT) Modelo Tremec TR9080).

Número de Velocidades: con 8 velocidades. Cuenta con paletas de aluminio detrás del volante. Al mantener presionada la paleta izquierda, reduce automáticamente a la marcha más baja permitida para acelerar al máximo.Modelo Tremec TR9080).

Tipo de Embrague: Doble embrague húmedo

Tipo de Tracción: Tracción trasera (RWD)

Diferencial: Es un diferencial de deslizamiento limitado tradicional accionado por embragues mecánicos internos.