TÉCNICAS MOTOR

Configuración: Motor de gasolina de 6 cilindros opuestos (boxer), atmosférico (de aspiración natural).

Arquitectura: 6 cilindros boxer, posición central longitudinal.

Número de válvulas: 24 válvulas en total (4 válvulas por cilindro), doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) con sistema de distribución y alzada de válvulas variable VarioCam Plus (Código Porsche: MA2.75).

Cilindrada: 3.996 centímetros cúbicos (4.0 litros).

Relación de compresión: 13,3:1.

Potencia máxima: 493 HP (500 PS / 368 kW) a 8,400 revoluciones por minuto.

Torque máximo (torque): 450 Nm a 6,250 revoluciones por minuto.

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 315 km/h (196 mph), alcanzada en la séptima marcha y optimizada por la carga aerodinámica de su alerón con soporte tipo cuello de cisne y su difusor específico RS.

Aceleración 0 a 100 km/h: 3.4 segundos, lograda gracias a la rapidísima gestión de su transmisión PDK de relaciones cortas y su óptima capacidad de tracción trasera.

Aceleración 0 a 60 mph: 3.2 segundos (medición estándar para el mercado anglosajón).

Aceleración 0 a 160 km/h (0 a 100 mph): 7.1 segundos, manteniendo un empuje brutal y constante a medida que el motor estira hasta las 9,000 revoluciones por minuto.

Relación peso/potencia: 2.83 kg por cada CV, lo que le permite acelerar al nivel de superautos de altas prestaciones y colocarse como un arma definitiva para circuitos.

ESTRUCTURA Y CHASIS

Estructura: Carrocería e infraestructura de construcción ligera inteligente en combinación de aluminio y acero, que destaca por seguir una filosofía de ingeniería de precisión de circuito, registrando una altísima rigidez torsional con soportes de chasis completamente unidos por rótulas rígidas (ball-joints) para una conexión directa.

Paneles de carrocería: Fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en el cofre, guardabarros delanteros, tomas de aire laterales y alerón trasero, diseñados específicamente para reducir el peso al mínimo absoluto, integrando tomas de aire NACA en el cofre y prescindiendo de las ventanillas traseras para optimizar la refrigeración del motor.

Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson optimizada para competición, con muelles ligeros, manguetas de aluminio y barra estabilizadora. Su geometría permite un ajuste individual de la altura, el cambrado (caída) y las barras estabilizadoras para ofrecer una elevada precisión de dirección y un control milimétrico.

Suspensión trasera: Independiente de tipo McPherson optimizada para competición (esquema específico RS). Integra barra estabilizadora trasera ajustable y resortes auxiliares dedicados, lo que maximiza la tracción del eje posterior ante las fuerzas G laterales y evita pérdidas de adherencia en apoyos fuertes.

Sistema de amortiguación: Utiliza amortiguadores de gas con sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) con calibración específica de pista (RS), altura rebajada en 30 mm y amortiguación variable regulada electrónicamente, ofreciendo un tarado extremadamente firme para un control absoluto de la carrocería.

Dirección: Cremallera y piñón con asistencia electromecánica variable según la velocidad y relación de dirección directa (15,0:1). Está acoplada de forma rígida al chasis mediante rótulas de competición para transmitir sin filtros cada milímetro de imperfección del asfalto directamente a las manos del conductor, complementada con un ajuste fino que elimina interferencias parásitas.

TRANSMISIÓN Y TRACCIÓN

Configuración: Disposición mecánica de motor central longitudinal y caja de cambios en posición Transaxle sobre el eje trasero. Porsche concentra toda la masa motriz de manera óptima dentro de la distancia entre ejes, combinando un momento de inercia polar mínimo con una distribución de pesos ideal que garantiza una estabilidad a altas velocidades y una agilidad de giro instantánea.

Caja de cambios: Al tener 7 marchas, Porsche configuró una transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) con relaciones de transmisión de relación cerrada (close-ratio) optimizadas para circuito. Esto elimina por completo las caídas bruscas de vueltas entre marchas, realizando transiciones milimétricas e instantáneas para mantener el motor atmosférico siempre en su zona de máximo empuje hasta alcanzar el corte a las 9,000 rpm.

Especificación de caja de cambios: Transmisión automática secuencial de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades. Cuenta con levas de cambio detrás del volante y una palanca selectora secuencial inspirada en los autos de carreras en la consola central, operando con relaciones de marcha ultra cortas específicas para la división RS.

Tracción: Tracción trasera (Propulsión Trasera – RWD). Diseñada para ofrecer la máxima efectividad en circuito, la gestión de la adherencia cuenta con una electrónica calibrada para competición a través del Porsche Stability Management (PSM), el cual ofrece modos de intervención desconectables por etapas (ESC OFF y ESC+TC OFF) para que el conductor gestione el límite de adherencia de forma puramente analógica.

Diferencial: Diferencial de deslizamiento limitado mecánico (autoblocante) con un tarado específico RS para circuito. Porsche complementa este sistema con el Porsche Torque Vectoring (PTV), el cual aplica intervenciones de frenado selectivas en la rueda trasera interior para garantizar una tracción descomunal al salir de las curvas, eliminando el subviraje y maximizando la estabilidad en aceleraciones laterales exigentes.

DIMENSIONES Y PESO

Longitud total: 4,456 milímetros. Su carrocería compacta y afilada optimiza la penetración aerodinámica y facilita la estabilidad de alta velocidad en circuitos revirados.

Anchura total: 1,821 milímetros (sin espejos retrovisores). Mantiene una planta ancha y plantada al piso, ideal para trazar curvas de alta velocidad con precisión milimétrica y soportar grandes fuerzas G laterales.

Altura total: 1,269 milímetros. Su silueta de carreras extremadamente baja reduce drásticamente el centro de gravedad del vehículo para erradicar el balanceo.

Distancia entre ejes (batalla): 2,484 milímetros. Una distancia entre ejes optimizada que equilibra una reactividad inmediata en curvas con una estabilidad intachable a velocidades superiores a los 300 km/h.

Vía delantera: 1,545 milímetros. Optimizada mecánicamente con un ancho de vía ensanchado para otorgar un agarre frontal supremo y una respuesta inmediata en los cambios de dirección.

Vía trasera: 1,532 milímetros. Diseñada con precisión de ingeniería RS para alojar neumáticos de gran sección y digerir los 493 HP del motor central atmosférico sin pérdidas de tracción.

Diámetro de giro: 11.4 metros entre bordillos, lo que se traduce en una maniobrabilidad precisa y ágil considerando su puesta a punto de chasis de competición.

Peso en vacío (DIN): 1,415 kg. Fiel a la filosofía de construcción ligera inteligente de la división Porsche Motorsport, recurre al uso extensivo de carbono (CFRP) e insolación reducida, situándose significativamente por debajo de un deportivo de altas prestaciones convencional.

Distribución de peso: 42% en el eje delantero y 58% en el eje trasero. Esta configuración de motor central carga la masa justa sobre las ruedas motrices para una tracción descomunal, manteniendo una trompa ligera, directa y ultra comunicativa.

Capacidad del tanque de combustible: El tanque de combustible del Porsche 718 Cayman GT4 RS tiene una capacidad de de serie de 54 litros, configurable opcionalmente a 90 litros, suficiente para mantener una excelente autonomía en tandas de pista prolongadas sin comprometer la gestión de pesos.

Volumen del maletero: Capacidad total de maletero de 261 litros. Al aprovechar al máximo su disposición de motor central, ofrece un sistema de doble almacenamiento dividido en un maletero delantero (frunk) de 125 litros y un compartimento de carga trasero de 136 litros, diseñado para llevar equipaje de viaje o el equipamiento completo de pista.

FRENO Y NEUMÁTICOS

Frenos delanteros: Discos de freno ventilados e internamente perforados de 408 mm de diámetro fabricados en una estructura compuesta de fundición gris y aluminio, diseñados para disipar el calor de forma altamente eficiente bajo las exigencias térmicas de tandas largas de circuito.

Frenos traseros: Discos de freno ventilados e internamente perforados de 380 mm de diámetro, configurados con dimensiones masivas para soportar las altas transferencias de carga en desaceleraciones fuertes sobre el eje posterior.

Sistema de frenos — Pinzas (calipers): Pinzas fijas monobloque de aluminio de alto rendimiento firmadas por Porsche Motorsport de 6 pistones en el eje delantero y pinzas fijas de aluminio de 4 pistones en el eje trasero. Vienen acabadas en color rojo brillante de fábrica (o amarillo si se opta por los discos cerámicos PCCB) con los logotipos de la marca a la vista.

Asistencias electrónicas — Porsche Stability Management (PSM): Sistema central de Porsche que gestiona el control de estabilidad (ESC), el control de tracción (TC) y el sistema antibloqueo de frenos (ABS).

Desconexión modular: Diseñado para un enfoque puramente de carreras, permite alterar o apagar las ayudas mediante botones físicos en la consola central:

– Modo ESC OFF: Desconecta por completo el control de estabilidad, permitiendo el control manual del deslizamiento lateral del vehículo.

– Modo ESC+TC OFF: Configuración radical de pista que apaga tanto el control de estabilidad como el de tracción para optimizar al máximo los tiempos de vuelta según la pericia del piloto. Al igual que en los vehículos de competición, el sistema ABS permanece siempre activo de forma independiente para evitar planos en los neumáticos de alto agarre.

– Llantas: Llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas con tuerca de seguridad central de serie, acabadas en plata oscuro (o llantas opcionales de magnesio forjado ultraligero con el paquete Weissach) que reducen drásticamente la masa no suspendida.

– Neumáticos delanteros: Michelin Pilot Sport Cup 2 (o equivalente de ultra alto rendimiento) 245/35 ZR20, con compuesto semi-slick homologado de fábrica para pista que optimiza el agarre lateral absoluto y la respuesta directa de la dirección asistida electromecánica.

– Neumáticos traseros: Michelin Pilot Sport Cup 2 (o equivalente) 295/30 ZR20, con una sección notablemente ancha para digerir los 493 HP del motor central atmosférico y asegurar la máxima motricidad en las salidas de curva.