Características principales:
-
Motor: V8 a 90 grados, biturbo.
- Potencia: 550 HP
- Caja de cambio: Automática 9 velocidades
- Velocidad 0 a 100 km/h: 4.5 seg
- Velocidad 0 a 200 km/h: 16.6 seg
- Velocidad máxima: 291 km/h
- Color actual: Plata
Características principales
- Motor: V8 a 90 grados, biturbo.
- Potencia: 550 HP
- Caja de cambio: Automática 9 velocidades
- Velocidad 0 a 100 km/h: 4.5 seg
- Velocidad 0 a 200 km/h: 16.6 seg
- Velocidad máxima: 291 km/h
- Color actual: Plata
Detalles:
Está diseñado para ofrecer un desempeño imponente, un equilibrio estructural óptimo y el icónico carácter dinámico y sofisticado de Gaydon.
Arquitectura: V8 a 90 grados, biturbo.
Cilindrada: 4.0 litros (3,982 cc).
Material: Bloque y culatas completamente de aluminio, con tecnología de revestimiento de cilindros por arco de alambre transferido para minimizar la fricción interna y optimizar la disipación térmica.
Cigüeñal: Forjado de alta resistencia, diseñado mecánicamente para soportar las elevadas presiones medias efectivas de la sobrealimentación y garantizar una entrega de par contundente y lineal.
Lubricación: Sistema de cárter húmedo optimizado con una bomba de aceite de flujo variable gestionada electrónicamente, asegurando una presión hidráulica constante y un suministro de lubricante ideal bajo altas demandas dinámicas.
Distribución: Doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) por bancada, 4 válvulas por cilindro (32 válvulas en total).
Distribución Variable: Sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) que regula de forma continua los tiempos de admisión y escape, optimizando la eficiencia de llenado de los cilindros según el régimen de revoluciones.
Alimentación: Inyección Directa de Gasolina (DFI) con inyectores de alta presión, asistida por dos turbocompresores de doble entrada (Twin-Scroll) montados en el interior de la «V» del motor (Hot-V) para una respuesta inmediata y una reducción drástica del retardo del turbo.
Potencia Máxima: 550 hp (542 bhp) @ 6,500 rpm.
Torque Máximo: 516 lb-ft (700 Nm) disponible de forma constante en una amplia banda desde el 2,200 rpm hasta las 5,000 rpm.
Límite de Revoluciones (Redline): 7,000 rpm.
Aceleración (0-100 km/h): 4.5 segundos, logrando una salida enérgica gracias al sistema de tracción total adaptativa.
Aceleración (0-200 km/h): 16.6 segundos, demostrando una entrega de potencia lineal y sostenida en altas revoluciones.
Velocidad Máxima: 291 km/h (181 mph), velocidad límite homologada y alcanzada en la marcha más alta de su transmisión.
Relación Peso-Potencia: 4.08 kg/hp, un indicador clave que respalda su agilidad dinámica a pesar de su carrocería SUV.
Consumo de Combustible Combinado (WLTP): 14.3 litros/100 km (aproximadamente 7.0 km/l), balanceado mediante la gestión electrónica del motor.
Cuarto de Milla (0-400 metros): 12.5 segundos.
Denominación Oficial: Plataforma Aston Martin SUV V8 Lightweight Architecture.
Tipo de Estructura: Monocasco de aluminio unido mediante adhesivos de grado aeroespacial y remaches, optimizado para ofrecer una rigidez torsional excepcional con el menor peso posible.
Material Principal: Aluminio extruido y estampado de alta resistencia en la totalidad de su estructura celular, paneles de carrocería y puntos clave de absorción de impactos.
Material de Subchasis: Subchasis delantero y trasero de aluminio fundido y extruido de alta resistencia, diseñados específicamente para alojar los montajes de la suspensión adaptativa y mitigar las transferencias de masa.
Arquitectura de Suspensión Delantera: Independiente de doble horquilla (Double Wishbone) fabricada en aluminio forjado, con geometría diseñada para disociar las fuerzas de guiado y de amortiguación, optimizando el control del ángulo de caída (camber).
Arquitectura de Suspensión Trasera: Multilink (Multilazo) de 5 brazos independientes de aluminio, configurada de manera precisa para gestionar las fuerzas transversales y longitudinales de aceleración sin comprometer la convergencia de las ruedas.
Sistema de Amortiguación: Suspensión neumática adaptativa con tecnología de triple cámara de aire por rueda, gestionada dinámicamente mediante una unidad de control electrónica que permite variar el volumen de aire y modificar la altura del vehículo en un rango de +45 mm hasta -50 mm según el modo de conducción.
Control de Balanceo Activo (eARC): Barras estabilizadoras activas operadas por un sistema eléctrico de 48 voltios, capaces de aplicar hasta 1,400 Nm de torque anti-balanceo por eje en milisegundos para neutralizar completamente la inclinación de la carrocería en curvas cerradas.
Peso en Vacío (Norma DIN): 2,245 kg (4,949 lbs) con fluidos al 90%, combustible y listo para rodar sin conductor, optimizado estructuralmente gracias al uso extensivo de aluminio.
Configuración de Motor: Delantero longitudinal central (ubicado completamente por detrás del eje delantero para mejorar el reparto de masas).
Anchura Total (con espejos abiertos): 2,220 mm.
Anchura Total (con espejos plegados): 2,050 mm.
Altura Total: 1,680 mm (en altura de marcha estándar).
Longitud Total: 5,039 mm.
Distancia entre Ejes (Batalla): 3,060 mm, lo que permite maximizar el espacio del habitáculo y garantizar una estabilidad lineal superior a altas velocidades.
Vía Delantera: 1,698 mm.
Vía Trasera: 1,666 mm.
Altura Libre al Suelo: Variable entre 140 mm y 235 mm (gracias al sistema de suspensión neumática adaptativa, ofreciendo una versatilidad notable tanto en conducción deportiva como fuera de ruta).
Distribución de Peso: 54% adelante / 46% atrás aproximadamente, un equilibrio excepcional para un SUV que mitiga el subviraje y optimiza la tracción en curva.
Capacidad del Tanque de Combustible: 85 litros (22.5 galones) de serie, diseñada para trayectos de largo alcance estilo Gran Turismo.
Capacidad del Maletero: 632 litros de volumen de carga útil bajo la bandeja trasera.
Tipo de Frenos: Discos de freno ventilados y ranurados de dos piezas, fabricados en hierro fundido con núcleo de aluminio. Ofrecen una excelente disipación térmica y una resistencia sobresaliente a la fatiga mecánica bajo un uso intenso continuado. (Nota: Los discos carbocerámicos de alto rendimiento están disponibles únicamente de serie en la variante DBX707).
Material de las Pinzas (Calipers): Aluminio forjado monobloque de alta rigidez estructural, diseñadas para minimizar la flexión bajo cargas extremas de frenado.
Asistencia de Frenado: Servofreno asistido electrónicamente de última generación, integrado por completo con el Control de Estabilidad Dinámica (DSC), el Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) y el Control de Tracción (TC), con calibraciones específicas multietapa según el modo de conducción seleccionado.
Tecnología de Dirección por Frenado (Brake Steer): Sistema de vectorización de par electrónico integrado que aplica microfrenadas selectivas e imperceptibles en las ruedas interiores al viraje para mitigar eficazmente el subviraje físico. Este sistema trabaja en perfecta sinergia con la distribución del embrague central AWD y el diferencial trasero autoblocante electrónico (E-Diff).
Diámetro de los Discos Delanteros: 410 mm (16.1 pulgadas).
Pinzas Delanteras: Monobloque de 6 pistones.
Diámetro de los Discos Traseros: 390 mm (15.4 pulgadas).
Pinzas Traseras: Monobloque de 4 pistones.
Freno de Mano: Eléctrico de estacionamiento (EPB) accionado directamente a través de un mecanismo electromecánico integrado en las pinzas del eje trasero.
Llantas Delanteras: 22 x 10.0 pulgadas de aleación ligera (disponibles en varios diseños y acabados opcionales de fábrica).
Llantas Traseras: 22 x 11.5 pulgadas (configuración de ancho escalonado para maximizar el área de contacto y administrar la transferencia de masas en aceleración).
Neumáticos Delanteros: 285/40 YR22 (compuestos Pirelli P Zero desarrollados a medida y homologados específicamente para este chasis bajo la marcación «A8A»).
Neumáticos Traseros: 325/35 YR22 (pisada ultra ancha diseñada para garantizar la estabilidad lateral del tren posterior y gestionar la entrega de torque).
El tren motriz del 2022 Aston Martin DBX destaca por su ingeniería de vanguardia enfocada en la versatilidad de alto rendimiento, utilizando una transmisión automática avanzada de relaciones cerradas combinada con un sistema de tracción total inteligente para administrar la fuerza con precisión hacia ambos ejes.
Tipo de Transmisión: Caja de cambios automática de 9 velocidades con convertidor de par y gestión electrónica predictiva con modos de conducción adaptativos. (Nota: El DBX convencional utiliza este sistema optimizado para un reparto suave y progresivo, mientras que la versión DBX707 equipa una variante de esta caja con embrague húmedo multidisco).
Número de Velocidades: 9 marchas con escalonamiento cerrado en las primeras relaciones para una aceleración contundente en marchas bajas, y relaciones superiores de sobremarcha (overdrive) para optimizar el consumo de combustible en autopista. Cuenta con levas de cambio de metal sólido integradas por detrás del volante.
Tipo de Embrague: Convertidor de par con embrague de bloqueo electrónico integrado, diseñado para soportar las altas demandas de torque del motor V8 biturbo y suavizar las transiciones de marcha bajo cualquier condición de carga o terreno.
Tipo de Tracción: Tracción total inteligente (AWD) con reparto de par activo y un árbol de transmisión de fibra de carbono de una sola pieza que reduce las masas rotacionales.
Diferencial: Diferencial central activo con embrague multidisco de acoplamiento controlado electrónicamente, capaz de enviar hasta el 100% del torque al tren posterior si el sistema lo requiere. Incorpora en el eje trasero un diferencial de deslizamiento limitado electrónico (E-Diff) que distribuye activamente el par entre las ruedas posteriores para maximizar la tracción lateral en curvas de alta velocidad.
El habitáculo del 2022 Aston Martin DBX reinterpreta el lujo clásico y artesanal de la firma británica bajo una arquitectura de SUV de gran formato, ofreciendo una postura de conducción dominante de estilo deportivo y un uso extensivo de materiales de primera calidad confeccionados a mano.
Asientos de Serie: Asientos deportivos tapizados de fábrica en cuero Caithness de grano completo premium, combinados con secciones microperforadas y costuras artesanales de alta resistencia al desgaste. (Nota: De manera opcional se pueden configurar interiores revestidos por completo en cuero Bridge of Weir premium, detalles en Alcantara o textiles técnicos sustentables compuestos por un 80% de lana natural).
Ajuste de Asientos: Sistema de ajuste totalmente eléctrico de serie con 12 posiciones, que incluye memoria de tres perfiles independientes, soporte lumbar neumático y calefacción integrada de tres niveles tanto para los asientos delanteros como para los traseros. Opcionalmente, se pueden equipar asientos deportivos de 16 posiciones con función de ventilación activa.
Volante: Diseño deportivo de tres radios con un diámetro optimizado de 380 mm, con aro revestido completamente en cuero texturizado premium cosido a mano de serie (u opcionalmente en Alcantara de alta fricción o combinaciones bitono). Cuenta con mandos multimedia y de control de crucero integrados con molduras metálicas satinadas, complementado con el botón de selección rápida para los modos de conducción dinámicos en la consola central.
Estructura de Seguridad Activa: Estructura de chasis y carrocería unida con adhesivos avanzados que combina extrusiones de aluminio de ultra-alta resistencia y fundiciones de precisión. Funciona como una célula de supervivencia indeformable para los pasajeros que ofrece una rigidez torsional óptima y una alta protección frente a impactos laterales.
Zonas de Deformación Programada: Subchasis delantero y trasero de aluminio con estructuras de deformación secuencial integradas, diseñadas mecánicamente para colapsar y disipar la energía cinética de manera homogénea antes de que afecte a la cabina.
Configuración de Airbags: Sistema de retención con un total de 6 airbags de serie, que incluye airbags frontales de dos etapas para conductor y acompañante, airbags laterales de tórax integrados en los respaldos y airbags de cortina de longitud completa para la protección de la cabeza en ambas filas.
Asistencias de Frenado de Emergencia: Sistema de frenos antibloqueo (ABS), Asistencia de Frenado Hidráulica (HBA) y Distribución Electrónica de Frenado (EBD), complementado por un sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) con detección de peatones que precarga y activa el circuito hidráulico ante colisiones inminentes.
Sistemas de Control de Estabilidad: Control de Estabilidad Dinámica (DSC) multietapa que unifica el control de tracción (TC) y la entrega de par AWD. Ofrece calibraciones específicas según el modo de conducción (Terrain, Terrain+, GT, Sport, Sport+) permitiendo una desconexión total del sistema, coordinado con la gestión activa de las barras estabilizadoras de 48V para mantener el equilibrio dinámico.
Cinturones de Seguridad: Cinturones de tres puntos en las cinco plazas equipados con pretensores pirotécnicos de activación rápida y limitadores de fuerza adaptativos en los asientos delanteros, enlazados electrónicamente a los sensores de desaceleración del vehículo.
Monitoreo del Vehículo: Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) digital independiente que muestra en tiempo real la presión exacta y temperatura de cada rueda en el panel instrumental, emitiendo alertas predictivas según las condiciones de marcha y carga del SUV.
Asistencia en Pendientes: Sistema de retención automática (Auto-Hold) integrado en el freno electromecánico de estacionamiento, que retiene el vehículo por completo en pendientes ascendentes o descendentes y se libera de forma progresiva al accionar el acelerador.
Seguridad Antirrobo: Inmovilizador electrónico de motor por transpondedor encriptado integrado en la llave inteligente, respaldado por un sistema de alarma volumétrica y perimetral con sensores ultrasónicos interiores y alertas de intrusión remota.
Sistema de Gestión General: Sistema central de control de dinámica de chasis integrado de Aston Martin, coordinado con la gestión electrónica del motor y la amortiguación variable, regulando en tiempo real la entrega de potencia, la rigidez neumática de la suspensión, la modulación de las barras estabilizadoras de 48V (eARC), la velocidad de cambio de la transmisión de 9 marchas y la apertura de las válvulas de escape activas.
Modo GT (Conducción Diaria): Configuración predeterminada que prioriza el confort de marcha, el aislamiento acústico y la eficiencia del bloque V8 biturbo. La respuesta del acelerador es lineal, la transmisión busca marchas largas rápidamente para reducir revoluciones y mantener un andar suave, la suspensión se sitúa en su altura estándar y las ayudas electrónicas operan bajo un umbral de máxima intrusión de seguridad.
Modo Sport (Dinámico): Incrementa notablemente la sensibilidad del pedal del acelerador para una entrega de torque inmediata y modifica el mapa de la transmisión para retener los cambios por más tiempo. La suspensión neumática reduce la altura del vehículo en -15 mm, las barras estabilizadoras activas de 48V aumentan su resistencia a la torsión y las válvulas del escape se abren para liberar la característica nota acústica del V8.
Modo Sport Plus (Máximo Rendimiento): Calibración radical orientada al máximo desempeño dinámico en asfalto. Reduce la altura de la carrocería al mínimo (-30 mm), configura el sistema eARC anti-balanceo en su posición más rígida, minimiza los tiempos de cambio de marcha, altera el reparto del sistema de tracción integral (AWD) enviando mayor torque al tren posterior y desactiva parcialmente los controles de estabilidad para permitir un deslizamiento controlado mediante el diferencial electrónico (E-Diff).
Diseño del Habitáculo: Configuración espaciosa de 5 plazas orientada hacia una ergonomía de lujo y una visibilidad dominante para el conductor. Presenta líneas fluidas de arquitectura fluida, combinando superficies completamente revestidas en cuero premium cosido a mano con acabados de madera real o fibra de carbono y costuras artesanales de alta precisión.
Cuadro de Instrumentos: Consola de instrumentos completamente digital con una pantalla TFT de alta resolución de 12.3 pulgadas configurable por el conductor, la cual proyecta de manera nítida los relojes principales, mapas de navegación a pantalla completa, datos de fuerzas G laterales, telemetría del motor y cambia su entorno visual temático según el modo de conducción seleccionado.
Climatización: Sistema de aire acondicionado automático de tres zonas (Tri-Zone) con controles digitales independientes para el conductor, el acompañante y la fila de asientos trasera, optimizado con filtros de carbón activo para polen y partículas, sensores de calidad de aire y control de flujo inteligente.
Controles Dinámicos: Consola central elevada de diseño flotante que aloja el grupo de botones físicos superiores para la selección de marchas (P, R, N, D), los comandos táctiles de acceso rápido para la climatización y un dial giratorio central acompañado de interruptores para modificar de forma manual la altura de la suspensión neumática y los modos de manejo.
Almacenamiento Interno: Guantera tradicional con cerradura, un generoso compartimento central iluminado bajo el apoyabrazos con tomas USB, espacio de almacenamiento oculto debajo de la consola central flotante, portavasos dobles integrados, amplias bolsas rígidas en los paneles de las cuatro puertas y una capacidad de maletero trasero de 632 litros bajo la bandeja, complementada por la flexibilidad de la fila trasera abatible en proporción 40:20:40.
Conectividad Móvil e Infoentretenimiento: Sistema central de infoentretenimiento de Aston Martin gestionado a través de una pantalla de alta definición de 10.25 pulgadas integrada en el tablero. Incluye navegación satelital nativa en tiempo real y compatibilidad con Apple CarPlay inalámbrico, permitiendo reflejar aplicaciones como Google Maps, Waze o Spotify de manera directa sin conectar cables.
Sistema de Audio Premium (Aston Martin Premium Audio System): Equipamiento de sonido premium de alta fidelidad que incorpora 14 parlantes totalmente activos meticulosamente distribuidos por el habitáculo (incluyendo canales de rango medio y un subwoofer de alta potencia independiente). Entrega una potencia total de 800 vatios controlada por un amplificador digital y asistida por un sistema de compensación de ruido ambiental que ajusta la ecualización y el volumen en tiempo real basándose en los ruidos de rodadura exteriores y el régimen de revoluciones.
Material de los Paneles de Carrocería: Paneles exteriores fabricados predominantemente en aluminio estampado e hidroformado ultraligero de alta resistencia, combinados con materiales compuestos para optimizar el peso estructural.
Acabado de los Componentes Aerodinámicos: Parachoques delantero con tomas de aire canalizadas, divisor frontal (Front Splitter), faldones laterales y difusor trasero aerodinámico terminados de fábrica en negro satinado de alta resistencia o plástico compuesto texturizado.
Espejos Retrovisores y Tomas de Aire: Carcasas exteriores de los espejos laterales con ajuste eléctrico y calefacción acabadas en el color de la carrocería, coordinadas con las discretas tomas de aire laterales integradas en los tapabarros delanteros.
Sistema de Iluminación Delantero: Faros principales con tecnología Full LED automática adaptativa, luces de conducción diurna (DRL) LED en forma de bucle que actúan también como canalizadores de aire, y asistente de luces altas automáticas.
Sistema de Iluminación Trasero: Ópticas traseras LED delgadas de firma lumínica curva continua que se integran de manera fluida con el alerón «cola de pato» esculpido en la tapa del maletero.
Mecanismo de Apertura de Puertas: Puertas de apertura lateral convencional fabricadas en aluminio, con un ángulo de apertura elevado en un sutil diseño de «ala de cisne» para evitar rozar las soleras y equipadas con sistema de asistencia de cierre suave (Soft-Close).
Sistema de Escape Estándar: Salidas de escape dobles cromadas de fábrica de gran diámetro, integradas de manera simétrica a los costados del difusor trasero con gestión de válvulas activas.
Componentes de Ventilación del Motor: Parrilla delantera icónica de Aston Martin y mallas de evacuación de calor del capó fabricadas en metal satinado o negro con un patrón de rejilla tradicional para la refrigeración óptima del bloque V8 biturbo.
Detalles:
Está diseñado para ofrecer un desempeño imponente, un equilibrio estructural óptimo y el icónico carácter dinámico y sofisticado de Gaydon.
Arquitectura: V8 a 90 grados, biturbo.
Cilindrada: 4.0 litros (3,982 cc).
Material: Bloque y culatas completamente de aluminio, con tecnología de revestimiento de cilindros por arco de alambre transferido para minimizar la fricción interna y optimizar la disipación térmica.
Cigüeñal: Forjado de alta resistencia, diseñado mecánicamente para soportar las elevadas presiones medias efectivas de la sobrealimentación y garantizar una entrega de par contundente y lineal.
Lubricación: Sistema de cárter húmedo optimizado con una bomba de aceite de flujo variable gestionada electrónicamente, asegurando una presión hidráulica constante y un suministro de lubricante ideal bajo altas demandas dinámicas.
Distribución: Doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) por bancada, 4 válvulas por cilindro (32 válvulas en total).
Distribución Variable: Sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) que regula de forma continua los tiempos de admisión y escape, optimizando la eficiencia de llenado de los cilindros según el régimen de revoluciones.
Alimentación: Inyección Directa de Gasolina (DFI) con inyectores de alta presión, asistida por dos turbocompresores de doble entrada (Twin-Scroll) montados en el interior de la «V» del motor (Hot-V) para una respuesta inmediata y una reducción drástica del retardo del turbo.
Potencia Máxima: 550 hp (542 bhp) @ 6,500 rpm.
Torque Máximo: 516 lb-ft (700 Nm) disponible de forma constante en una amplia banda desde el 2,200 rpm hasta las 5,000 rpm.
Límite de Revoluciones (Redline): 7,000 rpm.
Aceleración (0-100 km/h): 4.5 segundos, logrando una salida enérgica gracias al sistema de tracción total adaptativa.
Aceleración (0-200 km/h): 16.6 segundos, demostrando una entrega de potencia lineal y sostenida en altas revoluciones.
Velocidad Máxima: 291 km/h (181 mph), velocidad límite homologada y alcanzada en la marcha más alta de su transmisión.
Relación Peso-Potencia: 4.08 kg/hp, un indicador clave que respalda su agilidad dinámica a pesar de su carrocería SUV.
Consumo de Combustible Combinado (WLTP): 14.3 litros/100 km (aproximadamente 7.0 km/l), balanceado mediante la gestión electrónica del motor.
Cuarto de Milla (0-400 metros): 12.5 segundos.
Denominación Oficial: Plataforma Aston Martin SUV V8 Lightweight Architecture.
Tipo de Estructura: Monocasco de aluminio unido mediante adhesivos de grado aeroespacial y remaches, optimizado para ofrecer una rigidez torsional excepcional con el menor peso posible.
Material Principal: Aluminio extruido y estampado de alta resistencia en la totalidad de su estructura celular, paneles de carrocería y puntos clave de absorción de impactos.
Material de Subchasis: Subchasis delantero y trasero de aluminio fundido y extruido de alta resistencia, diseñados específicamente para alojar los montajes de la suspensión adaptativa y mitigar las transferencias de masa.
Arquitectura de Suspensión Delantera: Independiente de doble horquilla (Double Wishbone) fabricada en aluminio forjado, con geometría diseñada para disociar las fuerzas de guiado y de amortiguación, optimizando el control del ángulo de caída (camber).
Arquitectura de Suspensión Trasera: Multilink (Multilazo) de 5 brazos independientes de aluminio, configurada de manera precisa para gestionar las fuerzas transversales y longitudinales de aceleración sin comprometer la convergencia de las ruedas.
Sistema de Amortiguación: Suspensión neumática adaptativa con tecnología de triple cámara de aire por rueda, gestionada dinámicamente mediante una unidad de control electrónica que permite variar el volumen de aire y modificar la altura del vehículo en un rango de +45 mm hasta -50 mm según el modo de conducción.
Control de Balanceo Activo (eARC): Barras estabilizadoras activas operadas por un sistema eléctrico de 48 voltios, capaces de aplicar hasta 1,400 Nm de torque anti-balanceo por eje en milisegundos para neutralizar completamente la inclinación de la carrocería en curvas cerradas.
Peso en Vacío (Norma DIN): 2,245 kg (4,949 lbs) con fluidos al 90%, combustible y listo para rodar sin conductor, optimizado estructuralmente gracias al uso extensivo de aluminio.
Configuración de Motor: Delantero longitudinal central (ubicado completamente por detrás del eje delantero para mejorar el reparto de masas).
Anchura Total (con espejos abiertos): 2,220 mm.
Anchura Total (con espejos plegados): 2,050 mm.
Altura Total: 1,680 mm (en altura de marcha estándar).
Longitud Total: 5,039 mm.
Distancia entre Ejes (Batalla): 3,060 mm, lo que permite maximizar el espacio del habitáculo y garantizar una estabilidad lineal superior a altas velocidades.
Vía Delantera: 1,698 mm.
Vía Trasera: 1,666 mm.
Altura Libre al Suelo: Variable entre 140 mm y 235 mm (gracias al sistema de suspensión neumática adaptativa, ofreciendo una versatilidad notable tanto en conducción deportiva como fuera de ruta).
Distribución de Peso: 54% adelante / 46% atrás aproximadamente, un equilibrio excepcional para un SUV que mitiga el subviraje y optimiza la tracción en curva.
Capacidad del Tanque de Combustible: 85 litros (22.5 galones) de serie, diseñada para trayectos de largo alcance estilo Gran Turismo.
Capacidad del Maletero: 632 litros de volumen de carga útil bajo la bandeja trasera.
Tipo de Frenos: Discos de freno ventilados y ranurados de dos piezas, fabricados en hierro fundido con núcleo de aluminio. Ofrecen una excelente disipación térmica y una resistencia sobresaliente a la fatiga mecánica bajo un uso intenso continuado. (Nota: Los discos carbocerámicos de alto rendimiento están disponibles únicamente de serie en la variante DBX707).
Material de las Pinzas (Calipers): Aluminio forjado monobloque de alta rigidez estructural, diseñadas para minimizar la flexión bajo cargas extremas de frenado.
Asistencia de Frenado: Servofreno asistido electrónicamente de última generación, integrado por completo con el Control de Estabilidad Dinámica (DSC), el Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) y el Control de Tracción (TC), con calibraciones específicas multietapa según el modo de conducción seleccionado.
Tecnología de Dirección por Frenado (Brake Steer): Sistema de vectorización de par electrónico integrado que aplica microfrenadas selectivas e imperceptibles en las ruedas interiores al viraje para mitigar eficazmente el subviraje físico. Este sistema trabaja en perfecta sinergia con la distribución del embrague central AWD y el diferencial trasero autoblocante electrónico (E-Diff).
Diámetro de los Discos Delanteros: 410 mm (16.1 pulgadas).
Pinzas Delanteras: Monobloque de 6 pistones.
Diámetro de los Discos Traseros: 390 mm (15.4 pulgadas).
Pinzas Traseras: Monobloque de 4 pistones.
Freno de Mano: Eléctrico de estacionamiento (EPB) accionado directamente a través de un mecanismo electromecánico integrado en las pinzas del eje trasero.
Llantas Delanteras: 22 x 10.0 pulgadas de aleación ligera (disponibles en varios diseños y acabados opcionales de fábrica).
Llantas Traseras: 22 x 11.5 pulgadas (configuración de ancho escalonado para maximizar el área de contacto y administrar la transferencia de masas en aceleración).
Neumáticos Delanteros: 285/40 YR22 (compuestos Pirelli P Zero desarrollados a medida y homologados específicamente para este chasis bajo la marcación «A8A»).
Neumáticos Traseros: 325/35 YR22 (pisada ultra ancha diseñada para garantizar la estabilidad lateral del tren posterior y gestionar la entrega de torque).
El tren motriz del 2022 Aston Martin DBX destaca por su ingeniería de vanguardia enfocada en la versatilidad de alto rendimiento, utilizando una transmisión automática avanzada de relaciones cerradas combinada con un sistema de tracción total inteligente para administrar la fuerza con precisión hacia ambos ejes.
Tipo de Transmisión: Caja de cambios automática de 9 velocidades con convertidor de par y gestión electrónica predictiva con modos de conducción adaptativos. (Nota: El DBX convencional utiliza este sistema optimizado para un reparto suave y progresivo, mientras que la versión DBX707 equipa una variante de esta caja con embrague húmedo multidisco).
Número de Velocidades: 9 marchas con escalonamiento cerrado en las primeras relaciones para una aceleración contundente en marchas bajas, y relaciones superiores de sobremarcha (overdrive) para optimizar el consumo de combustible en autopista. Cuenta con levas de cambio de metal sólido integradas por detrás del volante.
Tipo de Embrague: Convertidor de par con embrague de bloqueo electrónico integrado, diseñado para soportar las altas demandas de torque del motor V8 biturbo y suavizar las transiciones de marcha bajo cualquier condición de carga o terreno.
Tipo de Tracción: Tracción total inteligente (AWD) con reparto de par activo y un árbol de transmisión de fibra de carbono de una sola pieza que reduce las masas rotacionales.
Diferencial: Diferencial central activo con embrague multidisco de acoplamiento controlado electrónicamente, capaz de enviar hasta el 100% del torque al tren posterior si el sistema lo requiere. Incorpora en el eje trasero un diferencial de deslizamiento limitado electrónico (E-Diff) que distribuye activamente el par entre las ruedas posteriores para maximizar la tracción lateral en curvas de alta velocidad.
El habitáculo del 2022 Aston Martin DBX reinterpreta el lujo clásico y artesanal de la firma británica bajo una arquitectura de SUV de gran formato, ofreciendo una postura de conducción dominante de estilo deportivo y un uso extensivo de materiales de primera calidad confeccionados a mano.
Asientos de Serie: Asientos deportivos tapizados de fábrica en cuero Caithness de grano completo premium, combinados con secciones microperforadas y costuras artesanales de alta resistencia al desgaste. (Nota: De manera opcional se pueden configurar interiores revestidos por completo en cuero Bridge of Weir premium, detalles en Alcantara o textiles técnicos sustentables compuestos por un 80% de lana natural).
Ajuste de Asientos: Sistema de ajuste totalmente eléctrico de serie con 12 posiciones, que incluye memoria de tres perfiles independientes, soporte lumbar neumático y calefacción integrada de tres niveles tanto para los asientos delanteros como para los traseros. Opcionalmente, se pueden equipar asientos deportivos de 16 posiciones con función de ventilación activa.
Volante: Diseño deportivo de tres radios con un diámetro optimizado de 380 mm, con aro revestido completamente en cuero texturizado premium cosido a mano de serie (u opcionalmente en Alcantara de alta fricción o combinaciones bitono). Cuenta con mandos multimedia y de control de crucero integrados con molduras metálicas satinadas, complementado con el botón de selección rápida para los modos de conducción dinámicos en la consola central.
Estructura de Seguridad Activa: Estructura de chasis y carrocería unida con adhesivos avanzados que combina extrusiones de aluminio de ultra-alta resistencia y fundiciones de precisión. Funciona como una célula de supervivencia indeformable para los pasajeros que ofrece una rigidez torsional óptima y una alta protección frente a impactos laterales.
Zonas de Deformación Programada: Subchasis delantero y trasero de aluminio con estructuras de deformación secuencial integradas, diseñadas mecánicamente para colapsar y disipar la energía cinética de manera homogénea antes de que afecte a la cabina.
Configuración de Airbags: Sistema de retención con un total de 6 airbags de serie, que incluye airbags frontales de dos etapas para conductor y acompañante, airbags laterales de tórax integrados en los respaldos y airbags de cortina de longitud completa para la protección de la cabeza en ambas filas.
Asistencias de Frenado de Emergencia: Sistema de frenos antibloqueo (ABS), Asistencia de Frenado Hidráulica (HBA) y Distribución Electrónica de Frenado (EBD), complementado por un sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) con detección de peatones que precarga y activa el circuito hidráulico ante colisiones inminentes.
Sistemas de Control de Estabilidad: Control de Estabilidad Dinámica (DSC) multietapa que unifica el control de tracción (TC) y la entrega de par AWD. Ofrece calibraciones específicas según el modo de conducción (Terrain, Terrain+, GT, Sport, Sport+) permitiendo una desconexión total del sistema, coordinado con la gestión activa de las barras estabilizadoras de 48V para mantener el equilibrio dinámico.
Cinturones de Seguridad: Cinturones de tres puntos en las cinco plazas equipados con pretensores pirotécnicos de activación rápida y limitadores de fuerza adaptativos en los asientos delanteros, enlazados electrónicamente a los sensores de desaceleración del vehículo.
Monitoreo del Vehículo: Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) digital independiente que muestra en tiempo real la presión exacta y temperatura de cada rueda en el panel instrumental, emitiendo alertas predictivas según las condiciones de marcha y carga del SUV.
Asistencia en Pendientes: Sistema de retención automática (Auto-Hold) integrado en el freno electromecánico de estacionamiento, que retiene el vehículo por completo en pendientes ascendentes o descendentes y se libera de forma progresiva al accionar el acelerador.
Seguridad Antirrobo: Inmovilizador electrónico de motor por transpondedor encriptado integrado en la llave inteligente, respaldado por un sistema de alarma volumétrica y perimetral con sensores ultrasónicos interiores y alertas de intrusión remota.
Sistema de Gestión General: Sistema central de control de dinámica de chasis integrado de Aston Martin, coordinado con la gestión electrónica del motor y la amortiguación variable, regulando en tiempo real la entrega de potencia, la rigidez neumática de la suspensión, la modulación de las barras estabilizadoras de 48V (eARC), la velocidad de cambio de la transmisión de 9 marchas y la apertura de las válvulas de escape activas.
Modo GT (Conducción Diaria): Configuración predeterminada que prioriza el confort de marcha, el aislamiento acústico y la eficiencia del bloque V8 biturbo. La respuesta del acelerador es lineal, la transmisión busca marchas largas rápidamente para reducir revoluciones y mantener un andar suave, la suspensión se sitúa en su altura estándar y las ayudas electrónicas operan bajo un umbral de máxima intrusión de seguridad.
Modo Sport (Dinámico): Incrementa notablemente la sensibilidad del pedal del acelerador para una entrega de torque inmediata y modifica el mapa de la transmisión para retener los cambios por más tiempo. La suspensión neumática reduce la altura del vehículo en -15 mm, las barras estabilizadoras activas de 48V aumentan su resistencia a la torsión y las válvulas del escape se abren para liberar la característica nota acústica del V8.
Modo Sport Plus (Máximo Rendimiento): Calibración radical orientada al máximo desempeño dinámico en asfalto. Reduce la altura de la carrocería al mínimo (-30 mm), configura el sistema eARC anti-balanceo en su posición más rígida, minimiza los tiempos de cambio de marcha, altera el reparto del sistema de tracción integral (AWD) enviando mayor torque al tren posterior y desactiva parcialmente los controles de estabilidad para permitir un deslizamiento controlado mediante el diferencial electrónico (E-Diff).
Diseño del Habitáculo: Configuración espaciosa de 5 plazas orientada hacia una ergonomía de lujo y una visibilidad dominante para el conductor. Presenta líneas fluidas de arquitectura fluida, combinando superficies completamente revestidas en cuero premium cosido a mano con acabados de madera real o fibra de carbono y costuras artesanales de alta precisión.
Cuadro de Instrumentos: Consola de instrumentos completamente digital con una pantalla TFT de alta resolución de 12.3 pulgadas configurable por el conductor, la cual proyecta de manera nítida los relojes principales, mapas de navegación a pantalla completa, datos de fuerzas G laterales, telemetría del motor y cambia su entorno visual temático según el modo de conducción seleccionado.
Climatización: Sistema de aire acondicionado automático de tres zonas (Tri-Zone) con controles digitales independientes para el conductor, el acompañante y la fila de asientos trasera, optimizado con filtros de carbón activo para polen y partículas, sensores de calidad de aire y control de flujo inteligente.
Controles Dinámicos: Consola central elevada de diseño flotante que aloja el grupo de botones físicos superiores para la selección de marchas (P, R, N, D), los comandos táctiles de acceso rápido para la climatización y un dial giratorio central acompañado de interruptores para modificar de forma manual la altura de la suspensión neumática y los modos de manejo.
Almacenamiento Interno: Guantera tradicional con cerradura, un generoso compartimento central iluminado bajo el apoyabrazos con tomas USB, espacio de almacenamiento oculto debajo de la consola central flotante, portavasos dobles integrados, amplias bolsas rígidas en los paneles de las cuatro puertas y una capacidad de maletero trasero de 632 litros bajo la bandeja, complementada por la flexibilidad de la fila trasera abatible en proporción 40:20:40.
Conectividad Móvil e Infoentretenimiento: Sistema central de infoentretenimiento de Aston Martin gestionado a través de una pantalla de alta definición de 10.25 pulgadas integrada en el tablero. Incluye navegación satelital nativa en tiempo real y compatibilidad con Apple CarPlay inalámbrico, permitiendo reflejar aplicaciones como Google Maps, Waze o Spotify de manera directa sin conectar cables.
Sistema de Audio Premium (Aston Martin Premium Audio System): Equipamiento de sonido premium de alta fidelidad que incorpora 14 parlantes totalmente activos meticulosamente distribuidos por el habitáculo (incluyendo canales de rango medio y un subwoofer de alta potencia independiente). Entrega una potencia total de 800 vatios controlada por un amplificador digital y asistida por un sistema de compensación de ruido ambiental que ajusta la ecualización y el volumen en tiempo real basándose en los ruidos de rodadura exteriores y el régimen de revoluciones.
Material de los Paneles de Carrocería: Paneles exteriores fabricados predominantemente en aluminio estampado e hidroformado ultraligero de alta resistencia, combinados con materiales compuestos para optimizar el peso estructural.
Acabado de los Componentes Aerodinámicos: Parachoques delantero con tomas de aire canalizadas, divisor frontal (Front Splitter), faldones laterales y difusor trasero aerodinámico terminados de fábrica en negro satinado de alta resistencia o plástico compuesto texturizado.
Espejos Retrovisores y Tomas de Aire: Carcasas exteriores de los espejos laterales con ajuste eléctrico y calefacción acabadas en el color de la carrocería, coordinadas con las discretas tomas de aire laterales integradas en los tapabarros delanteros.
Sistema de Iluminación Delantero: Faros principales con tecnología Full LED automática adaptativa, luces de conducción diurna (DRL) LED en forma de bucle que actúan también como canalizadores de aire, y asistente de luces altas automáticas.
Sistema de Iluminación Trasero: Ópticas traseras LED delgadas de firma lumínica curva continua que se integran de manera fluida con el alerón «cola de pato» esculpido en la tapa del maletero.
Mecanismo de Apertura de Puertas: Puertas de apertura lateral convencional fabricadas en aluminio, con un ángulo de apertura elevado en un sutil diseño de «ala de cisne» para evitar rozar las soleras y equipadas con sistema de asistencia de cierre suave (Soft-Close).
Sistema de Escape Estándar: Salidas de escape dobles cromadas de fábrica de gran diámetro, integradas de manera simétrica a los costados del difusor trasero con gestión de válvulas activas.
Componentes de Ventilación del Motor: Parrilla delantera icónica de Aston Martin y mallas de evacuación de calor del capó fabricadas en metal satinado o negro con un patrón de rejilla tradicional para la refrigeración óptima del bloque V8 biturbo.
