Características principales:
- MOTOR: V8 a 90 grados, biturbo, 4.0 litros
- POTENCIA: 697 HP
- CAJA DE CAMBIO: AUTOMÁTICA, 9 VELOCIDADES
- 0/100 KM/H: 3.3 SEG
- 0/200 KM/H: 11.5 SEG
- VELOCIDAD MÁXIMA: 310 KM/H
- COLOR: NEGRO
Características principales
- MOTOR: V8 a 90 grados, biturbo, 4.0 litros
- POTENCIA: 697 HP
- CAJA DE CAMBIO: AUTOMÁTICA, 9 VELOCIDADES
- 0/100 KM/H: 3.3 SEG
- 0/200 KM/H: 11.5 SEG
- VELOCIDAD MÁXIMA: 310 KM/H
- COLOR: NEGRO
Detalles:
Está diseñado para ofrecer una entrega de potencia brutal, un reparto de pesos equilibrado y la dinámica de conducción más pura y visceral de Gaydon.
Arquitectura: V8 a 90 grados, biturbo (con configuración Hot-V), ubicado en posición delantera central.
Cilindrada: 4.0 litros (3,982 cc), con diámetro por carrera de 83.0 mm x 92.0 mm y relación de compresión de 8.6:1.
Material: Bloque de aleación de aluminio de cubierta cerrada (closed-deck) con culatas de aleación de circonio de alta resistencia térmica, optimizadas para soportar presiones extremas en cámara.
Cigüeñal: Cigüeñal de acero forjado de plano cruzado (cross-plane) junto a pistones y bielas forjadas en aluminio ligero, diseñados para maximizar la rigidez torsional y minimizar las masas en movimiento.
Lubricación: Sistema de cárter húmedo de alto rendimiento con bomba de aceite de caudal variable controlada electrónicamente y gestión térmica dedicada, asegurando presión constante bajo fuertes aceleraciones y apoyo en curva.
Distribución: Doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) por bancada (4 árboles de levas en total), 4 válvulas por cilindro (32 válvulas en total).
Distribución Variable: Sistema de sincronización variable continua en los árboles de levas de admisión y escape, combinado con sistema de desactivación selectiva de cilindros para optimizar la eficiencia en conducción crucero.
Alimentación: Inyección Directa de Gasolina (DFI) de alta presión, sobrealimentada por dos turbocompresores twin-scroll con rodamientos de bolas (ubicados dentro de la “V” del motor para reducir el turbo lag), válvulas wastegate controladas electrónicamente y dos intercoolers aire-agua montados sobre las culatas.
Potencia Máxima: 697 hp (707 PS / 520 kW) @ 6,000 rpm.
Torque Máximo: 664 lb-ft (900 Nm) disponible de forma contundente en una meseta entre las 2,600 rpm y las 4,500 rpm.
Límite de Revoluciones (Redline): 7,000 rpm.
PRESTACIONES
0 a 100 km/h (0-62 mph): 3.3 segundos (3.1 segundos en el 0 a 60 mph) utilizando el sistema Race Start y su caja automática de 9 velocidades con embrague húmedo.
0 a 160 km/h (0-100 mph): 7.4 segundos (dato oficial de fábrica, superando a la mayoría de los deportivos biplaza).
0 a 200 km/h (0-124 mph): 11.5 segundos aproximadamente en condiciones óptimas de adherencia.
Velocidad Máxima: 310 km/h (193 mph) sin limitador electrónico, determinada por la resistencia aerodinámica y la relación de la novena marcha.
Cuarto de milla (1/4 mile): 11.4 a 11.5 segundos, cruzando la meta a una velocidad de trampa aproximada de 196 a 198 km/h (122-123 mph).
Denominación Oficial: Plataforma modular exclusiva de Aston Martin para SUV de alto rendimiento (desarrollada en la planta de St Athan, Gales).
Tipo de Estructura: Monocasco de aluminio extruido, fundido y estampado unido mediante adhesivos aeroespaciales y remaches autoperforantes (bonded aluminium), técnica heredada directamente de la gama de deportivos GT de la marca. Esta arquitectura logra la mayor rigidez torsional de su segmento sin recurrir a acero en la celda principal.
Material Principal: Aluminio de grado aeroespacial y aleaciones de alta resistencia en prácticamente la totalidad de la carrocería y estructura (incluyendo paneles laterales estampados en una sola pieza, puertas sin marco y capó tipo concha), complementado con refuerzos inferiores adicionales exclusivos del 707 para soportar mayores cargas laterales.
Material de Subchasis: Subchasis delantero y trasero fabricados en aluminio fundido y extruido de alta rigidez, diseñados para aislar vibraciones y anclar con precisión quirúrgica la geometría de la suspensión neumática, los soportes activos del motor V8 y el diferencial trasero electrónico (e-Diff) reforzado.
SUSPENSIÓN
El sistema de suspensión del Aston Martin DBX 707 (2023) fue recalibrado de forma integral por los ingenieros de dinámica vehicular de Gaydon para gestionar sus 707 PS y 900 Nm con la agilidad de un deportivo de motor central, logrando eliminar prácticamente el balanceo de la carrocería sin sacrificar el refinamiento de marcha de un gran turismo.
Arquitectura de Suspensión Delantera: Esquema independiente de doble horquilla (paralelogramo deformable) fabricado completamente en aluminio forjado y fundido de alta rigidez, diseñado para mantener ángulos de caída (camber) óptimos bajo apoyos laterales extremos y garantizar una precisión quirúrgica en la entrada en curva.
Arquitectura de Suspensión Trasera: Esquema independiente multibrazo (Multi-Link) de cinco brazos en aluminio ligero con subchasis aislado, optimizado para absorber las transferencias longitudinales masivas durante las salidas lanzadas (Race Start) y estabilizar el tren posterior en frenadas de alta exigencia.
Resortes y Altura Variable (Suspensión Neumática): Muelles neumáticos adaptativos de triple cámara de serie en las cuatro ruedas, recalibrados específicamente para el 707 con válvulas de amortiguación exclusivas. Permiten variar tanto la constante elástica (rigidez) como la altura libre al suelo en un rango de 75 mm: desde una posición rebajada en 30 mm para circuito (modo Sport+) hasta una elevación de 45 mm para terrenos irregulares o vadeo (modo Terrain).
Amortiguación Adaptativa: Amortiguadores telescópicos electrónicos continuamente variables (Adaptive Damping System – ADS) con recalibración dedicada en extensión y compresión, capaces de ajustar su dureza en milisegundos de forma independiente en cada rueda según el modo de conducción seleccionado y las irregularidades del asfalto.
Control Activo de Balanceo (Barras Estabilizadoras): Sistema eléctrico activo de control de balanceo de 48 voltios (Electronic Active Roll Control – eARC) de serie en ambos ejes. Mediante actuadores rotativos electromecánicos integrados en las barras estabilizadoras delantera y trasera, aplica hasta 1,400 Nm de par de torsión opuesto en milisegundos para contrarrestar la inclinación lateral en curvas rápidas, y desacopla las barras en línea recta para maximizar la absorción de baches.
Sistema de Dirección: Dirección asistida eléctrica de piñón y cremallera (EPAS) con asistencia variable sensible a la velocidad y relación rápida de 14.4:1. Fue recalibrada exclusivamente para el DBX 707 con una mayor resistencia inicial al giro y mayor retorno de información (feedback) desde el eje delantero para transmitir con fidelidad el límite de adherencia de los neumáticos.
Peso en Vacío (Norma DIN): 2,245 kg (4,949 lbs) en orden de marcha con fluidos y depósito de combustible al 90%.
Peso Bruto Vehicular (GVW): 3,020 kg (6,644 lbs) de carga máxima autorizada.
Configuración de Motor: Delantero central longitudinal (ubicado íntegramente por detrás del eje delantero para centrar las masas).
Longitud Total: 5,039 mm.
Anchura Total (con espejos abiertos): 2,220 mm.
Anchura Total (con espejos plegados): 2,050 mm (1,998 mm sin considerar espejos).
Altura Total: 1,680 mm.
Distancia entre Ejes (Batalla): 3,060 mm.
Vía Delantera: 1,698 mm.
Vía Trasera: 1,664 mm.
Altura Libre al Suelo: 190 mm en modo GT estándar, regulable mediante su suspensión neumática de triple cámara desde los 160 mm en modo Sport+ hasta los 235 mm en modo Terrain (con capacidad de vadeo de hasta 500 mm).
Distribución de Peso: 52% adelante / 48% atrás (un equilibrio sobresaliente para un SUV con motor V8 delantero, clave para su agilidad en entrada de curva).
Capacidad del Tanque de Combustible: 85 litros (22.5 galones) de serie.
Tipo de Frenos: Discos carbono-cerámicos (CCB) de serie en las cuatro ruedas, ventilados internamente, ranurados y semi-flotantes de dos piezas. Están refrigerados por tomas de aire dedicadas desde la parrilla frontal y los bajos del vehículo, lo que permite reducir 40.5 kg de masa no suspendida frente a los frenos de acero.
Material de las Pinzas (Calipers): Aluminio monobloque de alta rigidez en el eje delantero, y diseño flotante combinado de aluminio y hierro fundido en el eje trasero, acabadas de fábrica en negro anodizado (con múltiples colores opcionales).
Asistencia de Frenado: Servofreno hidráulico recalibrado con mayor diámetro de cilindro maestro, integrado con ABS, Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Asistencia de Frenada de Emergencia (EBA), Control de Estabilidad Electrónico (ESC) y control inteligente de frenado en mojado.
Tecnología de Dirección por Frenado (Brake Steer): Sistema Dynamic Torque Vectoring (DTV) de serie, que frena de forma selectiva las ruedas interiores en curva y trabaja en conjunto con el diferencial trasero electrónico (e-Diff) para neutralizar el subviraje y mejorar la agilidad en el giro.
Diámetro de los Discos Delanteros: 420 mm x 40 mm (16.5 pulgadas).
Pinzas Delanteras: Monobloque de 6 pistones.
Diámetro de los Discos Traseros: 390 mm x 32 mm (15.3 pulgadas).
Pinzas Traseras: Pinza flotante de 1 pistón con freno de estacionamiento integrado.
Freno de Mano: Eléctrico de estacionamiento (EPB) integrado directamente en el accionamiento de las pinzas del eje trasero.
Llantas Delanteras: 22 x 10 pulgadas de serie (aleación forjada en diseños Sport o Ribbon), con opción de 23 x 10 pulgadas en acabado negro satinado o texturizado.
Llantas Traseras: 22 x 11.5 pulgadas de serie, con opción de 23 x 11.5 pulgadas (configuración de ancho escalonado para maximizar la tracción trasera).
Neumáticos Delanteros: 285/40 ZR22 de serie (o 285/35 ZR23 con llanta opcional), compuestos Pirelli P Zero homologados por Aston Martin (marcación “AML”).
Neumáticos Traseros: 325/35 ZR22 de serie (o 325/30 ZR23 con llanta opcional), pisada ultra ancha para gestionar los 900 Nm de torque.
TRANSMISIÓN – CAJA DE CAMBIO
El tren motriz del Aston Martin DBX 707 (2023) destaca por su ingeniería de vanguardia enfocada en la velocidad de respuesta y la capacidad para digerir cifras masivas de par motor, reemplazando el convertidor de par tradicional por una de las transmisiones de embrague húmedo más rápidas y directas del segmento SUV.
Tipo de Transmisión: Caja de cambios automática de 9 velocidades con embrague húmedo (Wet-Clutch AMG SPEEDSHIFT MCT 9G recalibrada por Aston Martin) y gestión electrónica predictiva. A diferencia de un automático convencional con convertidor de par, esta arquitectura ofrece una conexión mecánica directa entre el motor y la caja, además de habilitar la función de salida lanzada Race Start.
Número de Velocidades: 9 marchas con escalonamiento cerrado en las primeras relaciones para una aceleración explosiva, y una novena marcha de desahogo (overdrive) para reducir el régimen de giro y el consumo en autopista. Cuenta con levas de cambio de aluminio sólido (o fibra de carbono opcional) integradas detrás del volante, además de modo manual puro que mantiene la marcha al corte sin subir automáticamente.
Tipo de Embrague: Embrague húmedo multidisco de arranque en baño de aceite, asistido electrohidráulicamente para tolerar los 900 Nm de torque y ejecutar reducciones múltiples y cambios ascendentes en milisegundos con máxima firmeza.
Tipo de Tracción: Tracción total permanente (AWD) con reparto activo de par controlado electrónicamente mediante una caja de transferencia central, capaz de enviar hasta el 100% del torque al eje trasero cuando se requiere una dinámica pura de propulsión trasera, o hasta un 50% al eje delantero en condiciones de baja adherencia.
Diferencial: Diferencial trasero autoblocante electrónico (e-Diff) reforzado con una relación final más corta (3.27:1 frente a 3.07:1 del DBX estándar) para mejorar la aceleración en marcha. Trabaja en conjunto con un árbol de transmisión de fibra de carbono de una sola pieza y el sistema Dynamic Torque Vectoring (DTV), distribuyendo el par de forma activa y variable entre ambas ruedas traseras.
El habitáculo del Aston Martin DBX 707 (2023) combina la artesanía hecha a mano tradicional de Gaydon con una ergonomía orientada al rendimiento puro, incorporando una consola central inferior rediseñada con interruptores físicos dedicados para el control dinámico y materiales de máxima calidad.
Asientos de Serie: Asientos Sport Plus de serie (una mejora exclusiva respecto a los asientos Comfort del DBX estándar), con refuerzos laterales pronunciados para máxima sujeción del torso y las piernas bajo fuertes fuerzas G. Están tapizados de serie en cuero semi-anilina de grano completo (Caithness o Balmoral) combinado con paneles centrales en Alcántara de alta adherencia y logos bordados o grabados en los reposacabezas. (Nota: De manera opcional se puede configurar el paquete interior Inspire Sport con cuero integral acolchado en patrón Brogue, perforaciones de ventilación o combinaciones bitono).
Ajuste de Asientos: Sistema de ajuste totalmente eléctrico de 16 posiciones de serie en las plazas delanteras (con regulación eléctrica de inclinación, altura, longitud, soporte lumbar y refuerzos laterales), equipado con memoria de 3 posiciones y calefacción integrada tanto en los asientos delanteros como en los traseros (ventilación opcional).
Volante: Diseño deportivo de tres radios con aro ergonómico grueso, revestido en cuero semi-anilina de tacto suave de serie (u opcionalmente combinado con Alcántara o inserciones de fibra de carbono) y calefacción integrada. Incorpora acabados en cromo satinado o cromo oscuro en los radios, controles multifunción integrados y levas de cambio de metal sólido fijas en la columna de dirección.
Estructura de Seguridad Activa: Monocasco fabricado íntegramente en aleaciones de aluminio extruido, fundido a presión y estampado, unido mediante adhesivos estructurales de grado aeroespacial y remaches autoperforantes (bonded aluminium). Esta arquitectura conforma una célula de supervivencia indeformable con una rigidez torsional líder en su categoría, reforzada específicamente en los pilares y el túnel central del 707 para soportar las mayores cargas dinámicas.
Zonas de Deformación Programada: Largueros delanteros y traseros fabricados en aleación de aluminio extruido de espesor variable con cajas de absorción de impacto (crash cans), diseñados para colapsar de forma controlada y disipar la energía cinética progresivamente antes de que alcance el habitáculo.
Configuración de Airbags: Sistema de retención suplementario integral con airbags frontales de dos etapas para conductor y acompañante, airbag de rodilla para el conductor, airbags laterales de tórax y pelvis integrados en los respaldos de los asientos delanteros y traseros, y airbags de cortina de longitud completa en el techo para proteger las cabezas de los ocupantes de ambas filas.
Asistencias de Frenado de Emergencia: Sistema de frenos antibloqueo (ABS), Asistencia Hidráulica a la Frenada de Emergencia (HBA / EBA), Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) con detección de peatones. Todo ello está integrado con un servofreno recalibrado de respuesta instantánea y función de secado automático de los discos carbono-cerámicos en condiciones de lluvia.
Sistemas de Control de Estabilidad: Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de última generación y Control de Tracción (TCS) con calibración específica para el 707, gestionados desde los selectores físicos dedicados en la consola central. Ofrece múltiples niveles de intervención ajustables a través de los modos de conducción (Terrain, GT, Sport, Sport+ e Individual) y cuenta con un botón directo para activar el modo permisivo (ESC Track) o la desconexión total (ESC Off), además de incorporar el sistema de control activo de balanceo eléctrico de 48V (eARC) que estabiliza la carrocería en maniobras evasivas.
Cinturones de Seguridad: Cinturones de tres puntos en las cinco plazas (configuración 2+3), equipados con pretensores pirotécnicos automáticos y limitadores de fuerza adaptativos en los asientos delanteros y las plazas laterales traseras, coordinados electrónicamente con los sensores de desaceleración y vuelco del vehículo, además de anclajes ISOFIX en los asientos traseros exteriores.
Monitoreo del Vehículo: Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) digital con visualización gráfica e independiente de la presión y temperatura de cada neumático en el cuadro de instrumentos TFT de 12.3 pulgadas, complementado con cámaras de visión periférica 360 grados y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
Asistencia en Pendientes: Sistema de Asistencia de Arranque en Pendientes (Hill Start Assist – HSA) que mantiene la presión de frenado automáticamente al soltar el pedal en subidas, combinado con el sistema de retención automática (Auto Hold) para paradas en tráfico y el Control de Descenso en Pendientes (Hill Descent Control – HDC) para terrenos resbaladizos.
Seguridad Antirrobo: Inmovilizador electrónico de motor con cifrado rotativo vinculado al sistema de acceso y arranque sin llave (Keyless Entry & Go), respaldado por una alarma perimétrica e interior con sensores volumétricos de movimiento, batería de respaldo independiente y sensor de inclinación antirremolque.
Sistema de Gestión General: Arquitectura electrónica central que coordina la gestión del motor V8 biturbo, la caja de cambios de 9 marchas con embrague húmedo, el diferencial trasero electrónico (e-Diff), la suspensión neumática adaptativa de triple cámara y el sistema de control activo de balanceo de 48V (eARC), regulando en tiempo real la entrega de potencia, la altura libre al suelo, la firmeza de los amortiguadores y la apertura de las válvulas del escape cuádruple.
Modo GT (Conducción Diaria): Configuración predeterminada que prioriza el refinamiento de gran turismo, el aislamiento acústico y la suavidad de marcha. La suspensión neumática opera en su altura estándar (190 mm) con una amortiguación absorbente, la respuesta del acelerador es progresiva, la transmisión busca marchas largas rápidamente para reducir el consumo y el sistema de escape mantiene un tono discreto.
Modo Sport (Dinámico): Incrementa la sensibilidad del pedal del acelerador para una respuesta inmediata y modifica el mapa de la transmisión de embrague húmedo para retener marchas y mantener el V8 en su zona óptima de empuje. La suspensión neumática rebaja la altura de la carrocería en 15 mm, endurece la amortiguación, incrementa el peso de la dirección y abre las válvulas del sistema de escape deportivo activo para liberar el característico rugido V8.
Modo Sport+ (Circuito): Calibración radical orientada al máximo desempeño dinámico. Rebaja la carrocería en 30 mm hasta su punto más bajo (160 mm) para minimizar el centro de gravedad, endurece al máximo el control activo de balanceo de 48V (eARC) para eliminar el cabeceo en curva, reduce los tiempos de cambio a milisegundos con acoples secos y directos, envía hasta el 100% del par al eje trasero y habilita el sistema de salida lanzada Race Start. (Nota: Adicionalmente cuenta con los modos Terrain, que eleva la suspensión hasta 235 mm para uso fuera de ruta, e Individual, que permite configurar cada parámetro por separado).
Diseño del Habitáculo: Configuración de 5 plazas (2+3) ejecutada artesanalmente a mano en la planta de St Athan, combinando la amplitud de un SUV de lujo con una postura de conducción baja y envolvente. Presenta una consola central inferior exclusiva del DBX 707, rediseñada con acabados en cromo oscuro (o fibra de carbono opcional) e inserciones de cuero semi-anilina con costuras de contraste de alta precisión.
Cuadro de Instrumentos: Pantalla digital TFT de alta resolución de 12.3 pulgadas completamente configurable, que proyecta velocímetro y tacómetro digitales de lectura rápida, mapas de navegación, presiones de sobrealimentación y temperatura de fluidos, adaptando su gráfica y paleta de colores según el modo de conducción seleccionado.
Climatización: Sistema de climatización automática tri-zona (conductor, acompañante y plazas traseras independientes) con filtros de partículas y carbón activo, sensores de calidad de aire y salida de ventilación dedicada para las plazas posteriores desde el pilar B y la consola central.
Controles Dinámicos: Consola central rediseñada exclusivamente para el 707 que reemplaza la navegación exclusiva por menú mediante un selector giratorio central de modos de manejo e interruptores físicos táctiles de acceso directo para la firmeza de la suspensión, el control de estabilidad (ESP), el modo manual de la caja de cambios y la apertura directa de las válvulas del escape activo sin necesidad de cambiar de modo de conducción.
Almacenamiento Interno: Consola central tipo puente con amplio espacio inferior iluminado para objetos personales, apoyabrazos central doble con compartimento refrigerado y tomas USB, guantera con cerradura, bolsillos rígidos en las cuatro puertas y un maletero de 632 litros de capacidad (ampliable mediante respaldos traseros abatibles en proporción 40:20:40) con piso plano, rieles de sujeción y botón de descenso neumático de la suspensión trasera para facilitar la carga.
Conectividad Móvil e Infoentretenimiento: Pantalla central TFT de 10.25 pulgadas integrada en el tablero (controlada mediante mando giratorio táctil touchpad en la consola central) con sistema de navegación satelital nativa, cámaras de visión periférica 360 grados con vista cenital, conectividad Bluetooth multipunto y compatibilidad con Apple CarPlay (integración vía cable).
Sistema de Audio Premium (Aston Martin Premium Audio): Equipamiento de sonido de alta fidelidad de 800 vatios de serie con 14 parlantes totalmente activos y subwoofer integrado (con opción de actualización al sistema Bowers & Wilkins de 1,600 vatios y 23 parlantes con altavoces de agudos Tweeter-on-Top en aluminio y procesamiento envolvente QuantumLogic).
Material de los Paneles de Carrocería: Paneles exteriores fabricados íntegramente en aluminio estampado y conformado de alta resistencia y bajo peso, incluyendo el capó tipo concha (clamshell) de una sola pieza, las puertas sin marco y los laterales estampados de gran formato para lograr líneas fluidas sin uniones visibles.
Acabado de los Componentes Aerodinámicos: Parachoques delantero exclusivo con parrilla frontal de lamas dobles un 27% más grande, divisor frontal (front splitter) pronunciado, faldones laterales esculpidos (side skirts), alerón de techo de doble plano extendido y difusor trasero de doble canal de inspiración competición, terminados de serie en negro brillante (Gloss Black) con opción de acabado en fibra de carbono expuesta.
Espejos Retrovisores y Tomas de Aire: Espejos exteriores calefactables y abatibles eléctricamente con carcasas en color de la carrocería o negro brillante (fibra de carbono opcional), acompañados por las icónicas branquias laterales (side strakes) integradas en las aletas delanteras y el capó en acabado cromo oscuro satinado, además de los canalizadores laterales funcionales que redirigen el flujo de aire hacia los frenos y los costados.
Sistema de Iluminación Delantero: Faros principales Bi-LED automáticos con control adaptativo de luces altas, firma lumínica de conducción diurna (DRL) integrada en las entradas de aire del parachoques delantero con función de canalización aerodinámica (air curtains) para refrigerar los discos carbono-cerámicos.
Sistema de Iluminación Trasero: Ópticas traseras LED continuas en forma de cuchilla (blade) que recorren todo el ancho del portón trasero siguiendo el labio aerodinámico tipo cola de pato (ducktail) de inspiración Vantage, integrando luz de freno central de alta intensidad en el alerón superior.
Mecanismo de Apertura de Puertas: Puertas de aluminio sin marco con apertura tipo ala de cisne (swan doors), diseñadas para abrirse en un ángulo ascendente de 12 grados que evita golpes contra aceras altas y facilita el acceso al habitáculo, complementadas con sistema de cierre suave (soft-close) de serie y manillas enrasadas desplegables.
Sistema de Escape Estándar: Sistema de escape deportivo activo con válvulas controladas electrónicamente y cuatro salidas circulares de gran diámetro (dos a cada lado) integradas en los extremos del difusor trasero, terminadas de serie en negro satinado.
Componentes de Ventilación del Motor: Rejillas de evacuación de calor funcionales integradas directamente sobre el capó delantero en acabado negro satinado (o fibra de carbono opcional) y mallas frontales de patrón tipo panal en negro brillante, diseñadas para extraer el aire caliente del vano motor V8 biturbo y optimizar el flujo hacia los intercoolers y radiadores.
Detalles:
Está diseñado para ofrecer una entrega de potencia brutal, un reparto de pesos equilibrado y la dinámica de conducción más pura y visceral de Gaydon.
Arquitectura: V8 a 90 grados, biturbo (con configuración Hot-V), ubicado en posición delantera central.
Cilindrada: 4.0 litros (3,982 cc), con diámetro por carrera de 83.0 mm x 92.0 mm y relación de compresión de 8.6:1.
Material: Bloque de aleación de aluminio de cubierta cerrada (closed-deck) con culatas de aleación de circonio de alta resistencia térmica, optimizadas para soportar presiones extremas en cámara.
Cigüeñal: Cigüeñal de acero forjado de plano cruzado (cross-plane) junto a pistones y bielas forjadas en aluminio ligero, diseñados para maximizar la rigidez torsional y minimizar las masas en movimiento.
Lubricación: Sistema de cárter húmedo de alto rendimiento con bomba de aceite de caudal variable controlada electrónicamente y gestión térmica dedicada, asegurando presión constante bajo fuertes aceleraciones y apoyo en curva.
Distribución: Doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) por bancada (4 árboles de levas en total), 4 válvulas por cilindro (32 válvulas en total).
Distribución Variable: Sistema de sincronización variable continua en los árboles de levas de admisión y escape, combinado con sistema de desactivación selectiva de cilindros para optimizar la eficiencia en conducción crucero.
Alimentación: Inyección Directa de Gasolina (DFI) de alta presión, sobrealimentada por dos turbocompresores twin-scroll con rodamientos de bolas (ubicados dentro de la “V” del motor para reducir el turbo lag), válvulas wastegate controladas electrónicamente y dos intercoolers aire-agua montados sobre las culatas.
Potencia Máxima: 697 hp (707 PS / 520 kW) @ 6,000 rpm.
Torque Máximo: 664 lb-ft (900 Nm) disponible de forma contundente en una meseta entre las 2,600 rpm y las 4,500 rpm.
Límite de Revoluciones (Redline): 7,000 rpm.
PRESTACIONES
0 a 100 km/h (0-62 mph): 3.3 segundos (3.1 segundos en el 0 a 60 mph) utilizando el sistema Race Start y su caja automática de 9 velocidades con embrague húmedo.
0 a 160 km/h (0-100 mph): 7.4 segundos (dato oficial de fábrica, superando a la mayoría de los deportivos biplaza).
0 a 200 km/h (0-124 mph): 11.5 segundos aproximadamente en condiciones óptimas de adherencia.
Velocidad Máxima: 310 km/h (193 mph) sin limitador electrónico, determinada por la resistencia aerodinámica y la relación de la novena marcha.
Cuarto de milla (1/4 mile): 11.4 a 11.5 segundos, cruzando la meta a una velocidad de trampa aproximada de 196 a 198 km/h (122-123 mph).
Denominación Oficial: Plataforma modular exclusiva de Aston Martin para SUV de alto rendimiento (desarrollada en la planta de St Athan, Gales).
Tipo de Estructura: Monocasco de aluminio extruido, fundido y estampado unido mediante adhesivos aeroespaciales y remaches autoperforantes (bonded aluminium), técnica heredada directamente de la gama de deportivos GT de la marca. Esta arquitectura logra la mayor rigidez torsional de su segmento sin recurrir a acero en la celda principal.
Material Principal: Aluminio de grado aeroespacial y aleaciones de alta resistencia en prácticamente la totalidad de la carrocería y estructura (incluyendo paneles laterales estampados en una sola pieza, puertas sin marco y capó tipo concha), complementado con refuerzos inferiores adicionales exclusivos del 707 para soportar mayores cargas laterales.
Material de Subchasis: Subchasis delantero y trasero fabricados en aluminio fundido y extruido de alta rigidez, diseñados para aislar vibraciones y anclar con precisión quirúrgica la geometría de la suspensión neumática, los soportes activos del motor V8 y el diferencial trasero electrónico (e-Diff) reforzado.
SUSPENSIÓN
El sistema de suspensión del Aston Martin DBX 707 (2023) fue recalibrado de forma integral por los ingenieros de dinámica vehicular de Gaydon para gestionar sus 707 PS y 900 Nm con la agilidad de un deportivo de motor central, logrando eliminar prácticamente el balanceo de la carrocería sin sacrificar el refinamiento de marcha de un gran turismo.
Arquitectura de Suspensión Delantera: Esquema independiente de doble horquilla (paralelogramo deformable) fabricado completamente en aluminio forjado y fundido de alta rigidez, diseñado para mantener ángulos de caída (camber) óptimos bajo apoyos laterales extremos y garantizar una precisión quirúrgica en la entrada en curva.
Arquitectura de Suspensión Trasera: Esquema independiente multibrazo (Multi-Link) de cinco brazos en aluminio ligero con subchasis aislado, optimizado para absorber las transferencias longitudinales masivas durante las salidas lanzadas (Race Start) y estabilizar el tren posterior en frenadas de alta exigencia.
Resortes y Altura Variable (Suspensión Neumática): Muelles neumáticos adaptativos de triple cámara de serie en las cuatro ruedas, recalibrados específicamente para el 707 con válvulas de amortiguación exclusivas. Permiten variar tanto la constante elástica (rigidez) como la altura libre al suelo en un rango de 75 mm: desde una posición rebajada en 30 mm para circuito (modo Sport+) hasta una elevación de 45 mm para terrenos irregulares o vadeo (modo Terrain).
Amortiguación Adaptativa: Amortiguadores telescópicos electrónicos continuamente variables (Adaptive Damping System – ADS) con recalibración dedicada en extensión y compresión, capaces de ajustar su dureza en milisegundos de forma independiente en cada rueda según el modo de conducción seleccionado y las irregularidades del asfalto.
Control Activo de Balanceo (Barras Estabilizadoras): Sistema eléctrico activo de control de balanceo de 48 voltios (Electronic Active Roll Control – eARC) de serie en ambos ejes. Mediante actuadores rotativos electromecánicos integrados en las barras estabilizadoras delantera y trasera, aplica hasta 1,400 Nm de par de torsión opuesto en milisegundos para contrarrestar la inclinación lateral en curvas rápidas, y desacopla las barras en línea recta para maximizar la absorción de baches.
Sistema de Dirección: Dirección asistida eléctrica de piñón y cremallera (EPAS) con asistencia variable sensible a la velocidad y relación rápida de 14.4:1. Fue recalibrada exclusivamente para el DBX 707 con una mayor resistencia inicial al giro y mayor retorno de información (feedback) desde el eje delantero para transmitir con fidelidad el límite de adherencia de los neumáticos.
Peso en Vacío (Norma DIN): 2,245 kg (4,949 lbs) en orden de marcha con fluidos y depósito de combustible al 90%.
Peso Bruto Vehicular (GVW): 3,020 kg (6,644 lbs) de carga máxima autorizada.
Configuración de Motor: Delantero central longitudinal (ubicado íntegramente por detrás del eje delantero para centrar las masas).
Longitud Total: 5,039 mm.
Anchura Total (con espejos abiertos): 2,220 mm.
Anchura Total (con espejos plegados): 2,050 mm (1,998 mm sin considerar espejos).
Altura Total: 1,680 mm.
Distancia entre Ejes (Batalla): 3,060 mm.
Vía Delantera: 1,698 mm.
Vía Trasera: 1,664 mm.
Altura Libre al Suelo: 190 mm en modo GT estándar, regulable mediante su suspensión neumática de triple cámara desde los 160 mm en modo Sport+ hasta los 235 mm en modo Terrain (con capacidad de vadeo de hasta 500 mm).
Distribución de Peso: 52% adelante / 48% atrás (un equilibrio sobresaliente para un SUV con motor V8 delantero, clave para su agilidad en entrada de curva).
Capacidad del Tanque de Combustible: 85 litros (22.5 galones) de serie.
Tipo de Frenos: Discos carbono-cerámicos (CCB) de serie en las cuatro ruedas, ventilados internamente, ranurados y semi-flotantes de dos piezas. Están refrigerados por tomas de aire dedicadas desde la parrilla frontal y los bajos del vehículo, lo que permite reducir 40.5 kg de masa no suspendida frente a los frenos de acero.
Material de las Pinzas (Calipers): Aluminio monobloque de alta rigidez en el eje delantero, y diseño flotante combinado de aluminio y hierro fundido en el eje trasero, acabadas de fábrica en negro anodizado (con múltiples colores opcionales).
Asistencia de Frenado: Servofreno hidráulico recalibrado con mayor diámetro de cilindro maestro, integrado con ABS, Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Asistencia de Frenada de Emergencia (EBA), Control de Estabilidad Electrónico (ESC) y control inteligente de frenado en mojado.
Tecnología de Dirección por Frenado (Brake Steer): Sistema Dynamic Torque Vectoring (DTV) de serie, que frena de forma selectiva las ruedas interiores en curva y trabaja en conjunto con el diferencial trasero electrónico (e-Diff) para neutralizar el subviraje y mejorar la agilidad en el giro.
Diámetro de los Discos Delanteros: 420 mm x 40 mm (16.5 pulgadas).
Pinzas Delanteras: Monobloque de 6 pistones.
Diámetro de los Discos Traseros: 390 mm x 32 mm (15.3 pulgadas).
Pinzas Traseras: Pinza flotante de 1 pistón con freno de estacionamiento integrado.
Freno de Mano: Eléctrico de estacionamiento (EPB) integrado directamente en el accionamiento de las pinzas del eje trasero.
Llantas Delanteras: 22 x 10 pulgadas de serie (aleación forjada en diseños Sport o Ribbon), con opción de 23 x 10 pulgadas en acabado negro satinado o texturizado.
Llantas Traseras: 22 x 11.5 pulgadas de serie, con opción de 23 x 11.5 pulgadas (configuración de ancho escalonado para maximizar la tracción trasera).
Neumáticos Delanteros: 285/40 ZR22 de serie (o 285/35 ZR23 con llanta opcional), compuestos Pirelli P Zero homologados por Aston Martin (marcación “AML”).
Neumáticos Traseros: 325/35 ZR22 de serie (o 325/30 ZR23 con llanta opcional), pisada ultra ancha para gestionar los 900 Nm de torque.
TRANSMISIÓN – CAJA DE CAMBIO
El tren motriz del Aston Martin DBX 707 (2023) destaca por su ingeniería de vanguardia enfocada en la velocidad de respuesta y la capacidad para digerir cifras masivas de par motor, reemplazando el convertidor de par tradicional por una de las transmisiones de embrague húmedo más rápidas y directas del segmento SUV.
Tipo de Transmisión: Caja de cambios automática de 9 velocidades con embrague húmedo (Wet-Clutch AMG SPEEDSHIFT MCT 9G recalibrada por Aston Martin) y gestión electrónica predictiva. A diferencia de un automático convencional con convertidor de par, esta arquitectura ofrece una conexión mecánica directa entre el motor y la caja, además de habilitar la función de salida lanzada Race Start.
Número de Velocidades: 9 marchas con escalonamiento cerrado en las primeras relaciones para una aceleración explosiva, y una novena marcha de desahogo (overdrive) para reducir el régimen de giro y el consumo en autopista. Cuenta con levas de cambio de aluminio sólido (o fibra de carbono opcional) integradas detrás del volante, además de modo manual puro que mantiene la marcha al corte sin subir automáticamente.
Tipo de Embrague: Embrague húmedo multidisco de arranque en baño de aceite, asistido electrohidráulicamente para tolerar los 900 Nm de torque y ejecutar reducciones múltiples y cambios ascendentes en milisegundos con máxima firmeza.
Tipo de Tracción: Tracción total permanente (AWD) con reparto activo de par controlado electrónicamente mediante una caja de transferencia central, capaz de enviar hasta el 100% del torque al eje trasero cuando se requiere una dinámica pura de propulsión trasera, o hasta un 50% al eje delantero en condiciones de baja adherencia.
Diferencial: Diferencial trasero autoblocante electrónico (e-Diff) reforzado con una relación final más corta (3.27:1 frente a 3.07:1 del DBX estándar) para mejorar la aceleración en marcha. Trabaja en conjunto con un árbol de transmisión de fibra de carbono de una sola pieza y el sistema Dynamic Torque Vectoring (DTV), distribuyendo el par de forma activa y variable entre ambas ruedas traseras.
El habitáculo del Aston Martin DBX 707 (2023) combina la artesanía hecha a mano tradicional de Gaydon con una ergonomía orientada al rendimiento puro, incorporando una consola central inferior rediseñada con interruptores físicos dedicados para el control dinámico y materiales de máxima calidad.
Asientos de Serie: Asientos Sport Plus de serie (una mejora exclusiva respecto a los asientos Comfort del DBX estándar), con refuerzos laterales pronunciados para máxima sujeción del torso y las piernas bajo fuertes fuerzas G. Están tapizados de serie en cuero semi-anilina de grano completo (Caithness o Balmoral) combinado con paneles centrales en Alcántara de alta adherencia y logos bordados o grabados en los reposacabezas. (Nota: De manera opcional se puede configurar el paquete interior Inspire Sport con cuero integral acolchado en patrón Brogue, perforaciones de ventilación o combinaciones bitono).
Ajuste de Asientos: Sistema de ajuste totalmente eléctrico de 16 posiciones de serie en las plazas delanteras (con regulación eléctrica de inclinación, altura, longitud, soporte lumbar y refuerzos laterales), equipado con memoria de 3 posiciones y calefacción integrada tanto en los asientos delanteros como en los traseros (ventilación opcional).
Volante: Diseño deportivo de tres radios con aro ergonómico grueso, revestido en cuero semi-anilina de tacto suave de serie (u opcionalmente combinado con Alcántara o inserciones de fibra de carbono) y calefacción integrada. Incorpora acabados en cromo satinado o cromo oscuro en los radios, controles multifunción integrados y levas de cambio de metal sólido fijas en la columna de dirección.
Estructura de Seguridad Activa: Monocasco fabricado íntegramente en aleaciones de aluminio extruido, fundido a presión y estampado, unido mediante adhesivos estructurales de grado aeroespacial y remaches autoperforantes (bonded aluminium). Esta arquitectura conforma una célula de supervivencia indeformable con una rigidez torsional líder en su categoría, reforzada específicamente en los pilares y el túnel central del 707 para soportar las mayores cargas dinámicas.
Zonas de Deformación Programada: Largueros delanteros y traseros fabricados en aleación de aluminio extruido de espesor variable con cajas de absorción de impacto (crash cans), diseñados para colapsar de forma controlada y disipar la energía cinética progresivamente antes de que alcance el habitáculo.
Configuración de Airbags: Sistema de retención suplementario integral con airbags frontales de dos etapas para conductor y acompañante, airbag de rodilla para el conductor, airbags laterales de tórax y pelvis integrados en los respaldos de los asientos delanteros y traseros, y airbags de cortina de longitud completa en el techo para proteger las cabezas de los ocupantes de ambas filas.
Asistencias de Frenado de Emergencia: Sistema de frenos antibloqueo (ABS), Asistencia Hidráulica a la Frenada de Emergencia (HBA / EBA), Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) con detección de peatones. Todo ello está integrado con un servofreno recalibrado de respuesta instantánea y función de secado automático de los discos carbono-cerámicos en condiciones de lluvia.
Sistemas de Control de Estabilidad: Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de última generación y Control de Tracción (TCS) con calibración específica para el 707, gestionados desde los selectores físicos dedicados en la consola central. Ofrece múltiples niveles de intervención ajustables a través de los modos de conducción (Terrain, GT, Sport, Sport+ e Individual) y cuenta con un botón directo para activar el modo permisivo (ESC Track) o la desconexión total (ESC Off), además de incorporar el sistema de control activo de balanceo eléctrico de 48V (eARC) que estabiliza la carrocería en maniobras evasivas.
Cinturones de Seguridad: Cinturones de tres puntos en las cinco plazas (configuración 2+3), equipados con pretensores pirotécnicos automáticos y limitadores de fuerza adaptativos en los asientos delanteros y las plazas laterales traseras, coordinados electrónicamente con los sensores de desaceleración y vuelco del vehículo, además de anclajes ISOFIX en los asientos traseros exteriores.
Monitoreo del Vehículo: Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) digital con visualización gráfica e independiente de la presión y temperatura de cada neumático en el cuadro de instrumentos TFT de 12.3 pulgadas, complementado con cámaras de visión periférica 360 grados y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
Asistencia en Pendientes: Sistema de Asistencia de Arranque en Pendientes (Hill Start Assist – HSA) que mantiene la presión de frenado automáticamente al soltar el pedal en subidas, combinado con el sistema de retención automática (Auto Hold) para paradas en tráfico y el Control de Descenso en Pendientes (Hill Descent Control – HDC) para terrenos resbaladizos.
Seguridad Antirrobo: Inmovilizador electrónico de motor con cifrado rotativo vinculado al sistema de acceso y arranque sin llave (Keyless Entry & Go), respaldado por una alarma perimétrica e interior con sensores volumétricos de movimiento, batería de respaldo independiente y sensor de inclinación antirremolque.
Sistema de Gestión General: Arquitectura electrónica central que coordina la gestión del motor V8 biturbo, la caja de cambios de 9 marchas con embrague húmedo, el diferencial trasero electrónico (e-Diff), la suspensión neumática adaptativa de triple cámara y el sistema de control activo de balanceo de 48V (eARC), regulando en tiempo real la entrega de potencia, la altura libre al suelo, la firmeza de los amortiguadores y la apertura de las válvulas del escape cuádruple.
Modo GT (Conducción Diaria): Configuración predeterminada que prioriza el refinamiento de gran turismo, el aislamiento acústico y la suavidad de marcha. La suspensión neumática opera en su altura estándar (190 mm) con una amortiguación absorbente, la respuesta del acelerador es progresiva, la transmisión busca marchas largas rápidamente para reducir el consumo y el sistema de escape mantiene un tono discreto.
Modo Sport (Dinámico): Incrementa la sensibilidad del pedal del acelerador para una respuesta inmediata y modifica el mapa de la transmisión de embrague húmedo para retener marchas y mantener el V8 en su zona óptima de empuje. La suspensión neumática rebaja la altura de la carrocería en 15 mm, endurece la amortiguación, incrementa el peso de la dirección y abre las válvulas del sistema de escape deportivo activo para liberar el característico rugido V8.
Modo Sport+ (Circuito): Calibración radical orientada al máximo desempeño dinámico. Rebaja la carrocería en 30 mm hasta su punto más bajo (160 mm) para minimizar el centro de gravedad, endurece al máximo el control activo de balanceo de 48V (eARC) para eliminar el cabeceo en curva, reduce los tiempos de cambio a milisegundos con acoples secos y directos, envía hasta el 100% del par al eje trasero y habilita el sistema de salida lanzada Race Start. (Nota: Adicionalmente cuenta con los modos Terrain, que eleva la suspensión hasta 235 mm para uso fuera de ruta, e Individual, que permite configurar cada parámetro por separado).
Diseño del Habitáculo: Configuración de 5 plazas (2+3) ejecutada artesanalmente a mano en la planta de St Athan, combinando la amplitud de un SUV de lujo con una postura de conducción baja y envolvente. Presenta una consola central inferior exclusiva del DBX 707, rediseñada con acabados en cromo oscuro (o fibra de carbono opcional) e inserciones de cuero semi-anilina con costuras de contraste de alta precisión.
Cuadro de Instrumentos: Pantalla digital TFT de alta resolución de 12.3 pulgadas completamente configurable, que proyecta velocímetro y tacómetro digitales de lectura rápida, mapas de navegación, presiones de sobrealimentación y temperatura de fluidos, adaptando su gráfica y paleta de colores según el modo de conducción seleccionado.
Climatización: Sistema de climatización automática tri-zona (conductor, acompañante y plazas traseras independientes) con filtros de partículas y carbón activo, sensores de calidad de aire y salida de ventilación dedicada para las plazas posteriores desde el pilar B y la consola central.
Controles Dinámicos: Consola central rediseñada exclusivamente para el 707 que reemplaza la navegación exclusiva por menú mediante un selector giratorio central de modos de manejo e interruptores físicos táctiles de acceso directo para la firmeza de la suspensión, el control de estabilidad (ESP), el modo manual de la caja de cambios y la apertura directa de las válvulas del escape activo sin necesidad de cambiar de modo de conducción.
Almacenamiento Interno: Consola central tipo puente con amplio espacio inferior iluminado para objetos personales, apoyabrazos central doble con compartimento refrigerado y tomas USB, guantera con cerradura, bolsillos rígidos en las cuatro puertas y un maletero de 632 litros de capacidad (ampliable mediante respaldos traseros abatibles en proporción 40:20:40) con piso plano, rieles de sujeción y botón de descenso neumático de la suspensión trasera para facilitar la carga.
Conectividad Móvil e Infoentretenimiento: Pantalla central TFT de 10.25 pulgadas integrada en el tablero (controlada mediante mando giratorio táctil touchpad en la consola central) con sistema de navegación satelital nativa, cámaras de visión periférica 360 grados con vista cenital, conectividad Bluetooth multipunto y compatibilidad con Apple CarPlay (integración vía cable).
Sistema de Audio Premium (Aston Martin Premium Audio): Equipamiento de sonido de alta fidelidad de 800 vatios de serie con 14 parlantes totalmente activos y subwoofer integrado (con opción de actualización al sistema Bowers & Wilkins de 1,600 vatios y 23 parlantes con altavoces de agudos Tweeter-on-Top en aluminio y procesamiento envolvente QuantumLogic).
Material de los Paneles de Carrocería: Paneles exteriores fabricados íntegramente en aluminio estampado y conformado de alta resistencia y bajo peso, incluyendo el capó tipo concha (clamshell) de una sola pieza, las puertas sin marco y los laterales estampados de gran formato para lograr líneas fluidas sin uniones visibles.
Acabado de los Componentes Aerodinámicos: Parachoques delantero exclusivo con parrilla frontal de lamas dobles un 27% más grande, divisor frontal (front splitter) pronunciado, faldones laterales esculpidos (side skirts), alerón de techo de doble plano extendido y difusor trasero de doble canal de inspiración competición, terminados de serie en negro brillante (Gloss Black) con opción de acabado en fibra de carbono expuesta.
Espejos Retrovisores y Tomas de Aire: Espejos exteriores calefactables y abatibles eléctricamente con carcasas en color de la carrocería o negro brillante (fibra de carbono opcional), acompañados por las icónicas branquias laterales (side strakes) integradas en las aletas delanteras y el capó en acabado cromo oscuro satinado, además de los canalizadores laterales funcionales que redirigen el flujo de aire hacia los frenos y los costados.
Sistema de Iluminación Delantero: Faros principales Bi-LED automáticos con control adaptativo de luces altas, firma lumínica de conducción diurna (DRL) integrada en las entradas de aire del parachoques delantero con función de canalización aerodinámica (air curtains) para refrigerar los discos carbono-cerámicos.
Sistema de Iluminación Trasero: Ópticas traseras LED continuas en forma de cuchilla (blade) que recorren todo el ancho del portón trasero siguiendo el labio aerodinámico tipo cola de pato (ducktail) de inspiración Vantage, integrando luz de freno central de alta intensidad en el alerón superior.
Mecanismo de Apertura de Puertas: Puertas de aluminio sin marco con apertura tipo ala de cisne (swan doors), diseñadas para abrirse en un ángulo ascendente de 12 grados que evita golpes contra aceras altas y facilita el acceso al habitáculo, complementadas con sistema de cierre suave (soft-close) de serie y manillas enrasadas desplegables.
Sistema de Escape Estándar: Sistema de escape deportivo activo con válvulas controladas electrónicamente y cuatro salidas circulares de gran diámetro (dos a cada lado) integradas en los extremos del difusor trasero, terminadas de serie en negro satinado.
Componentes de Ventilación del Motor: Rejillas de evacuación de calor funcionales integradas directamente sobre el capó delantero en acabado negro satinado (o fibra de carbono opcional) y mallas frontales de patrón tipo panal en negro brillante, diseñadas para extraer el aire caliente del vano motor V8 biturbo y optimizar el flujo hacia los intercoolers y radiadores.
